跑車精神 四款回頭率超高敞篷跑車導購

其實跑車是一種精神，雖然有人說跑車是一種炫耀，但我認為跑車是一種精神，是對選擇生活方式的一種詮釋。我們大多數人對于跑車的期待就好像脫離庸俗生活軌跡的沖動一樣，但真正能瀟灑離開的只是少數的。跑車所承擔的的確不是最實用的那一部分，但一定是停在你身邊最讓你充滿風情的那一個。市面上在售的跑車型不少，但價格略微昂貴，這篇文章將推薦五款價格在40萬內的入門級車型。

雷諾	深圳雷諾 風景科雷傲拉古那緯度風朗梅甘娜塔利斯曼

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　　梅甘娜CC

　　售價：38.58萬元

　　來自法國雷諾旗下的梅甘娜CC在國內的認真度與號召力相對其他幾款車型都要差很多，但我們不能否認法系車對敞篷小跑車所做出的貢獻。這款進口的梅甘娜CC硬頂敞篷的售價沒有超過40萬，這實屬不易。38.58的售價不能說便宜，但其塊頭要比其他幾款車型都要更大一些。

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　　梅甘娜CC的內飾做工優(yōu)秀，中控臺的液晶屏內置導航，功能強大，表盤設計前衛(wèi)，機械感很強，有一種超跑的味道侵蝕其中。梅甘娜CC的尺寸以及乘坐空間相對來說是很寬敞的。后排座椅并不是擺設，成人男子坐在里面也不會有什么問題。

　　和競爭對手相比，梅甘娜CC最引人注意的配置莫過

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于新車0.47平方米可折疊的玻璃車頂了。這項配置讓車廂內部光線充足，即便未打開車頂，也等同于一展全景天窗，如此創(chuàng)意若非浪漫的法國人還真不敢嘗試。車頂采用電動液壓方式開閉，可在21秒內打開，此時行李箱容積211升，如果車頂閉合，則容積能達到417升。

　　動力方面，進口的全新梅甘娜CC搭載2.0L16V發(fā)動機，最大功率輸出137馬力（101kW），最大扭矩為190N·m，與之匹配的是雷諾-日產聯盟研發(fā)的CVT無級變速器，在舒適性和油耗經濟性上能夠有不錯的表現。但和價格相對便宜不少的對手們相比，這款發(fā)動機的參數就有些缺乏競爭力了。

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　　車型總結：梅甘娜CC的市場售價定位于40萬元區(qū)間，但除了讓人眼前一亮的玻璃車頂之外，這款車型的競爭力都十分有限。而之前我們所提到的幾款車型都會是梅甘娜CC的強勁對手，考慮到“諾相隨”等一系列售后服務上的優(yōu)勢，或許再將價格做些調整才能讓這款車型的銷量表現略有起色。而在此之前，若非您非常看重那個漂亮的玻璃車頂，或是您壓根就是雷諾的忠實粉絲，要放棄寶馬而選擇雷諾仍然需要勇氣。

　　馬自達MX-5

　　售價：29.8萬

　　一部名為《杜拉拉升職記》的電影，讓這款歷史悠久的小車，真正地走進人們的視線，銷量也隨著廣告植入的成功而變得逐漸可觀起來。但不可否認的是，MX-5絕是一款擁有純正日系血統的跑車。

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　　從外觀來看，MX-5同樣采用了跑車很少擁有的可愛風格，那圓頭圓腦的外形；大嘴時刻沖你微笑的進氣格柵；炯炯有神的前大燈組。無論從哪個角度看，這款跑車真的很可愛。但這畢竟是一款兩座的敞篷跑車，其中的力量感和運動感也很好的融入進了這可愛的氛圍之中，不過MX-5外形設計有一點讓我們不解，這是一款沒有傳統中網的車型，但這本身沒什么關系，因為前包圍碩大的進風口可以代替中網。但當我們近觀時發(fā)現，進氣口的上半部實際上是封死的，只有下半部可以為水箱輸送冷空氣。這種設計對于發(fā)動機的冷卻是否會有影響是一個現在無法確定的問題。

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　　馬自達向來善于打造運動氛圍的內飾風格，從馬自達6的內飾我們就可以想象到MX-5的內飾肯定讓人富有駕駛欲望。作為一款跑車，MX-5的內飾充滿了激進色彩，黑色中控、三輻式帶換擋撥片的方向盤以及炮筒式儀表盤，把人們對于他的看法從可愛一下拉回到正統的運動感來。雖然現款車型已經進入換代前的生命末期，但眼前這套內飾仍然沒有任何過時的感覺。

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　　如果說MX-5在中國不能有過于喜人的銷量，其中絕對有很大一部分原因歸結于它的“擁擠”空間，相信除了真正的跑車愛好者，很少有人愿意花30萬的價格購買一臺僅能坐下兩人并且空間有限的車型。的確，MX-5僅有一排車型，最高準乘人數只有兩人，并且對于身材高大的人來說，坐進去也會顯得比較擁擠。

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　　動力方面，只有一款車型的MX-5自然也只有一種動力系統，2.0L自然吸氣發(fā)動機所貢獻的最大功率為118kW,最大扭矩則為188Nm。這樣的動力水平，對于一款跑車來說實在是算不上優(yōu)秀。

　　車型小結：其實MX-5在國外有著傲人的銷量，但國人的消費觀并不理性，所以MX-5這款經典的雙座敞篷跑車在國內市場始終不能熱銷，但是對于那些純正跑車的簇擁者，這不叫擁擠，這叫緊湊！這才是真正想要的跑車情結。而對于動力方面的提升，我們只能期待于下一代MX-5了。

　　標致308CC

　　售價：22.88萬-33.88萬

　　標致308CC是一款四座硬頂敞篷跑車，車頭碩大的進氣口和立體的獅子車標是其家族式新特征。凸起的發(fā)動機蓋有著肌肉般的線條，力量感十足。一般情況下，改款車型都會在外觀方面下功夫，因為這最能給給消費者帶來新印象。通過與老款308CC的對比，可見2012款車型的外觀變化主要集中在前臉部分。它的前大燈也略有變化，它的眼角處變得更加圓潤，失去原有的銳利感，但卻帶來一絲新的優(yōu)雅。標致308CC只需要20秒就可以完成敞篷過程。

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　　2012款308CC內飾依舊是單調的風格，相比個性的外觀，308CC的內飾不怎么不吸引人。當然，它內飾做工精細程度是值得肯定的，操作也很容易上手。308CC的真皮方向盤手感較好，但說到方向盤我更加納悶，毫無新意的方向盤也許他們覺得把按鍵集成到方向盤下方的控制桿更顯與眾不同，但我真不能理解這種無聊的個性。

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　　雖然新款308CC只是改款車型，但是標致為了表示誠意，動力總成帶來不小變化。變速箱從原來的4AT自動擋升級為6AT自動擋，動力輸出平順性以及燃油經濟性有了較大的提升。發(fā)動機方面依舊使用PSA同寶馬共同開發(fā)的1.6T渦輪增壓發(fā)動機，但經過從新調校，最大功率提高了23匹，達到163匹馬力，最大扭矩依然為240N·m。

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　　車型小結：2012款308CC里外都有一定幅度的變化，雖然外觀需要細致觀察才能發(fā)現，動力方面需親身駕駛才能體會到。但是它讓我感受到廠商的確是用心在改進他們的產品。目前308CC在中國的表現平平，但是硬頂敞篷車在我國市場上本來就是一種小眾車型，因此新款308CC的變化我們必須肯定。

　　標致RCZ

　　售價：32.88-35.28

　　如果光從前臉去看標致RCZ，估計你會提不起興趣，因為整個標致家族旗下的車型都基本上采用了這樣的前臉設計。大得夸張的進氣格柵、銳利的前大燈，碩大的獅子車標等設計元素在每款標致車型上都基本上能看到，也并有與眾不同的特點。當然，你也不必為此而失望，雖然標致RCZ沿襲了標致家族式的前臉設計，但是在一些細節(jié)的地方，它仍然有屬于自己的個性。此時，不妨把目光再拉近一點，看看它那隆起的發(fā)動機蓋、那動感的霧燈。當這些獨特的設計元素與大嘴格柵、前大燈集合起來的時候，它將會起到另外一種“化學效應”，霸氣的感覺便油然而生。

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　　進入RCZ的車廂，給人的運動感覺并不是很強烈，當然你也不必失望，比如中控臺的用料和做工就是一個很好的例子，它最讓人印像深刻地方的是以皮革包裹，手感細膩，邊緣處還可以看到整齊的縫線。方向盤依舊沿用了標致習慣使用的三幅式放盤，雖然不是多功能方向盤，但集成了多媒體功能、定速巡航功能的控制桿，實際操控還是很方便的。

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　　我想最后真正會去選擇跑車的人，是不會在乎車內的空間的。RCZ的空間也并不會給你帶來驚喜。至于儲物空間方面，我相信也不用說太多了，還是那句老話：“這不是它的設計訴求，想要空間請買家用車吧！”它的儲物格不豐富，人性化不夠這在情理之中。但如果你想帶著美媚，帶著愛寵，帶著少量行李出行的話，它還是能滿足到你的需求。平整、縱向深度可觀的行李廂在后排座椅未放倒的情況下有384L容積，把后排座椅放倒后達到了760L的容積，應該是足夠使用了。

　　動力方面，RCZ只提供了一種動力系統，1.6LTHP雙渦管增壓發(fā)動機，最大功率115kW,最大扭矩則為240Nm。不要期望這款車能有多暴躁，動力不是這款入門級跑車的訴求，標致RCZ的大腦里刻畫的是寫意的生活。

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　　車型小結：其實標致RCZ引進國內，追求的應該不是銷量，而是豐富標致的產品線以及提高標致的品牌效應等。當然RCZ的引入也給國人在購買入門級跑車時提供了另一份選擇

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