宜商宜家多面手—試駕江淮瑞風M4

自從2002年起，江淮乘用車一直占據(jù)著國內(nèi)MPV市場的龍頭地位；隨著國人對MPV要求越來越高，江淮乘用車公司發(fā)布了其最新的MPV車型—瑞風M4；在經(jīng)歷14個春秋后，江淮乘用車公司貌似在MPV究竟是商用還是家用的定義上找到了一個新的平衡點。（由于試駕車型統(tǒng)一為高配車型，所以本篇文章重點側(cè)重于試駕體驗，具體配置因車型各異）

一般購買國產(chǎn)MPV車型的車主最為看重的是車型的價格區(qū)間，江淮瑞風M4的價格由9.98萬至12.98萬；這顯然適合很多正在創(chuàng)業(yè)而又想購置一臺宜商又宜家MPV的人群。

一臺MPV是否適合創(chuàng)業(yè)者以及家用車主最重要的就是裝載能力以及是否舒適好開，長5200毫米，寬1890毫米，高1970毫米的體型注定了瑞風M4是一臺空間大，載貨量也不會少的MPV車型

江淮M4前期上市車型配備的是2.0L自然吸氣發(fā)動機以及5速手動變速箱，發(fā)動機最大功率為108千瓦（147匹馬力），最大扭矩為190牛米；而在不久的將來瑞風M4還會有2.0T汽油，1.9T柴油，1.5T汽油三款新的發(fā)動機投入市場

一般購買MPV車型的車主可能對于MPV的操控性能并不會過于看重，但試駕瑞風M4時我卻發(fā)覺其操控性并沒有很差，方向盤的轉(zhuǎn)向力度雖然偏輕，但并沒有很假的感覺，而轉(zhuǎn)向的精準度也尚算可以，并沒有某些國產(chǎn)MPV車型一樣指向模糊，方向盤偏重要使很大勁才能轉(zhuǎn)動；在高速上我試過幾次變道，車身的動態(tài)算可以跟隨到駕駛者的思維，開起來并沒有5米2的感覺，而是感覺像是開一臺偏長的高坐姿SUV

在彎路駕駛時，瑞風M4對過彎的側(cè)傾控制得還算及格，但由于其畢竟是一臺MPV車型，加上偏高的坐姿使得其過彎時還是需要保持一個相對較慢的速度，雖然瑞風M4相較于瑞風M5懸掛更加硬朗，但畢竟這是一臺MPV車型，并不能要求其過彎時盡量不產(chǎn)生側(cè)傾，所以如果要是您想舒舒服服地過彎還是要在過彎前控制好車速或踩一腳剎車吧

在日常駕駛時，相對于瑞風M5那舒服的懸掛調(diào)教，瑞風M4的懸掛則顯得比較硬朗，雖然在懸掛的前段對于細小的顛簸控制的不錯，但是在過溝溝坎坎時，其懸掛則更顯得有彈性，減少了多余的回彈動作

在動力總成方面，目前上市的瑞風M4只有2.0L自然吸氣發(fā)動機搭配5速手動變速箱這一款，這套動力總成看上去不錯，但在駕駛時這臺2.0L發(fā)動機在低扭方面顯得較弱，這也可能也因為瑞風M4的總質(zhì)量達到了將近兩噸（空重1950公斤），但只要轉(zhuǎn)速上去了，搭配好變速箱的檔位，超車以及駕駛方面不會有什么大問題；即使當天車上乘坐了6個成年男性其加速以及動力還算比較讓人滿意。不過變速箱的表現(xiàn)卻有點拖后腿了，雖說MPV并不要求檔位一定要有轎車般地吸入感以及清晰的檔位，但這生澀的入檔感覺以及偏模糊的檔位使得駕駛者并不能和動力總成有良好的溝通，雖然離合的結(jié)合點還算比較好掌握，但離合較長的行程也使得要尋找一個合適坐姿得花一點時間

瑞風M4可謂是宜商宜家MPV車型；寬大的后備箱以及乘坐空間，較為良好的操控性也是令我以外的地方，誰說在變速箱問題上有點讓其掉分，但一般日常使用應(yīng)該也不算是什么大問題；總的來說瑞風M4憑借其不錯的舒適性配置以及性價比頗高的價格應(yīng)該能讓江淮汽車擴大其在MPV領(lǐng)域的版圖。

關(guān)鍵詞：MPV,車型,M4,以及,駕駛