家用市場需求高漲，高端MPV決戰(zhàn)“一諾杯”2022年度車型

隨著家庭人口增加，以及興起的露營文化和消費需求轉變，為MPV市場迎來了新的發(fā)展機遇，層出不窮車型給用戶帶來更多選擇的同時，也讓整個高端MPV市場的競爭更加激烈。為此，環(huán)球汽車網第六屆“一諾杯”年度車型聚焦高端MPV主流市場，秉承“車者一諾，豈止千金”的宗旨，集年度重磅之力，為用戶提供最具價值之選。

針對市場需求，環(huán)球汽車網“一諾杯”2022年度MPV車型將限定30萬左右的高端量產MPV，以高顏值、大空間、多功能、優(yōu)品質、強動力、好操控的需求為核心，現(xiàn)有入圍車型上汽通用別克GL8、廣汽豐田賽那、廣汽傳祺M8、廣汽本田奧德賽。

為便于直觀的數(shù)據對比，本次入圍車型均為近一年的上市新車。它們是上汽通用別克GL8選擇售價為31.79萬元的ES陸尊653T舒適型（以下簡稱：別克GL8）、廣汽豐田賽那售價為30.98萬元的舒適版（以下簡稱：賽那）、廣汽傳祺M8售價為29.87萬元的宗師HEV雙擎至尊版（以下簡稱：傳祺M8）、廣汽本田奧德賽售價為29.98萬元的銳·耀享版（以下簡稱：奧德賽）。

顏值作為“敲門磚”，對于商務形象固化的MPV市場來說極為重要，而擺脫“司機形象”的家用風格，成為市場主旋律。具體來看，別克GL8在設計上全面煥新，融入前瞻元素，無論是飛檐式鎧甲格柵還是斗拱式鍍鉻結構，都呈現(xiàn)出鯨吞天下的氣勢與力學之美，盡顯大氣與豪華。不過，經典的MPV車側設計雖有很強的辨識度，但方正的造型依舊沒跳脫出商務接待！

作為TNGA架構下首款MPV車型的賽那，設計之初便主打家用市場，紡錘式進氣格柵搭配經典牛角造型的電鍍條，顛覆了傳統(tǒng)“方正臃腫”印象，塑造了更時尚、更動感的高端MPV新形象，看起來更趨向于現(xiàn)代MPV的審美標準，也是四款入圍車型中家用化設計最出色的車型。

以東方雄獅狩獵蓄勢為設計靈感的傳祺M8，豎威格柵搭配“7”形燈組，營造出獅躍珠峰、橫擊震天的巔峰氣場。從整車的設計細節(jié)來看，傳祺M8的外觀依舊是商務氣息大于家用氛圍。

采用全新設計的奧德賽，其外觀雖然較舊款更具商務氣息，但黑色橫置格柵的加入，讓前臉更顯力量感，帶來比肩SUV的視覺觀感。而隆起的引擎蓋搭配飽滿的車身線條，再加上兩側犀利的大燈，彰顯出豪華大氣風范！

作為全家出行第二生活空間，大且舒適是必要條件，空間利用率、使用的自由度和豐富的配置，都是打造舒適駕乘享受的必要條件?？臻g比拼的是硬實力，我們先從車身數(shù)據看端倪。

通過對比可以發(fā)現(xiàn)，別克GL8擁有同級罕有的3088mm軸距和最長的5219mm車身，為大空間打下很好的基礎，寬裕的第二排“VIP”豪華航空座椅，再加上超長前后滑動距離，出入第三排更方便，配合超大全景雙天窗，為乘員帶來寬綽明亮的車內空間。在滿員的狀態(tài)下，別克GL8還有521升的裝載空間，配合整車37處儲物空間，輕松滿載全家的期望與歡樂！

從尺寸上來說，賽那是擁有最寬車內橫向空間的入圍車型，加之其精巧的空間布局、橋式設計收納空間等設計，座艙空間相當寬裕，第二排超長滑軌電動座椅的配置也相當豪華。為了優(yōu)化尾廂空間，賽那將備胎放置在左側D柱門板處，讓后備箱向下深度提升了一倍，常規(guī)容積達到525L，滿員乘坐裝載更多。放倒第三排座椅后，還可帶來2112L的純平空間，是入圍四款車型之最。

傳祺M8作為自主品牌的佼佼者，熟知國人的用車習慣，車身尺寸僅次于別克GL8，有了3070mm超長軸距的“支持”，空間自然寬敞。同時，傳祺M8的第二排座椅十分豪華，不輸于別克GL8，再加上第二排頭等艙座椅觸控式扶手屏，舒適無可挑剔！此外，傳祺M8在7座滿員狀態(tài)下承載空間為516L，最大可擴充至1586L，處于四款車型中第三！

與其他三款入圍車型相比，奧德賽的尺寸和軸距最短，不過第二排帶豪華頭枕、腿托、4向滑動功能的高級航空座椅，可3段分割式調節(jié)的第三排座椅，可以保證日常使用。

身處智能化浪潮，大量智能新科技的上車，滲入用戶全場景生活，讓豪華座艙變得更溫暖、有趣、安全。通過對比可以發(fā)現(xiàn)，傳祺M8配置最為豐富，智能科技和安全配置一應俱全，這也是自主品牌一貫的高配置傳統(tǒng)；與之形成對比的，還有奧德賽，雖屏幕尺寸相對較小，但配置誠意卻十分出色，核心主動安全配置皆有搭載。反觀別克GL8和賽那，該價位區(qū)間配置略顯寒酸，其中別克GL8雖然屏幕尺寸出色，但主動安全配置全無，而賽那則將重心放在核心主動安全配置上，8英寸+4.2英寸的屏幕配置仍是上個時代的配置。

作為承載全家出行的家用座駕，品質是用戶選購的核心。為此，環(huán)球汽車網搜集全網真實用戶反饋，以口碑、投訴為基，結合銷量進行綜合對比。其中，銷量霸主別克GL8截至11月累計銷售117424輛，車質網年投訴為76起，投訴占銷量比為0.065%；賽那截至11累計月銷售67467輛，車質網年投訴為12起，投訴占銷量比為0.018%，為四款車型中最低；銷量上少與賽那1.1萬臺的傳祺M8同為最低，截至11月累計銷售56321輛，車質網年投訴量為10起；投訴占銷量比最高的為奧德賽，截至11月累計銷售38138輛，車質網年投訴為47起，投訴占銷量比為0.123%。

在油價頻繁上漲且居高不下的大環(huán)境下，“省”作為經濟適用型的第一要義，一直是用戶關注的焦點。我們可以看到，別克GL8的動力相對較強，但油耗遠高于其他三款入圍車型；而混動技術獨步天下的賽那，成功拿下四款車型中最低。需要注意的是，傳祺M8采用了與賽那相同的THS混動技術，混動系統(tǒng)參數(shù)完全一致，不過綜合油耗相對較高。而電機性能最強的奧德賽，卻因發(fā)動機的性能較低，綜合油耗表現(xiàn)處于四款車型中第三！

更低的燃油經濟性并不代表對駕乘品質的妥協(xié)，特別是在消費升級的市場環(huán)境下，用戶不僅需要“能開、省油”，更要“好開”，這也對底盤懸架和車企的調校提出更高要求。其中，別克GL8采用前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架組合，這套常見的懸架組合舒適性肯定沒問題，無論小顛簸、大起伏都能輕松應對，讓駕駛足夠平穩(wěn)；賽那采用前麥弗遜獨立+后E型多連桿獨立懸架的組合，駕乘舒適性有保障。傳祺M8同樣采用前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架組合，還有ADiGO輔助駕駛，駕乘一路舒適又安全。相對意外的是，奧德賽為彌補空間短板，采用了扭力梁非獨立的后懸架，結果導致舒適性更差！

對于依舊身處藍海的MPV市場來說，在優(yōu)秀的前景之下，使其成為各大車企不約而同的競爭新焦點。綜合入圍車型來看，上汽通用別克GL8、廣汽豐田賽那、廣汽傳祺M8、廣汽本田奧德賽4款車型大相徑庭、各有千秋，強勢入圍環(huán)球汽車網“一諾杯”2022年度高端MPV車型。作為“一諾杯”大眾評委的你來說，心中是否已有抉擇，請在下方投票區(qū)，為你心中的年度高端MPV之選投上珍貴的一票！最終評選結果將于1月11日舉辦的第六屆“一諾杯”2022年度頒獎盛典上全網揭曉，期待與您共襄盛舉！

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