愛(ài)馳CTO張杰：擁抱變革 進(jìn)化不止|智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)展望

4月21日，由中汽研舉辦的上海車(chē)展之汽車(chē)新趨勢(shì)高峰論壇在國(guó)家會(huì)展中心正式召開(kāi)，愛(ài)馳CTO張杰應(yīng)邀出席，并以“擁抱變革 進(jìn)化不止|智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)展望”為主題發(fā)表演講，分享了愛(ài)馳為應(yīng)對(duì)快速迭代的海內(nèi)外法律法規(guī)挑戰(zhàn)，以及整車(chē)降本增效方面的前瞻技術(shù)探索。

愛(ài)馳CTO張杰

在全球化浪潮下，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛，尤其是新能源汽車(chē)出口屢創(chuàng)新高。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，從2020年至2022年，中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)滲透率從不足5%一路猛增至27.6%，這意味未來(lái)幾年，中國(guó)有望繼續(xù)保持全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的半壁江山。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)汽車(chē)出口首次超過(guò)德國(guó)，成為全球第二大汽車(chē)出口國(guó)。一季度，中國(guó)新能源汽車(chē)出口達(dá)24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。愛(ài)馳CTO張杰表示：“智能電動(dòng)汽車(chē)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深度及廣度都遠(yuǎn)超預(yù)期的變革，在飛速發(fā)展的出海賽道中，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。諸如技術(shù)創(chuàng)新、國(guó)內(nèi)外安全法律法規(guī)、價(jià)值鏈重塑等方面，需要各大車(chē)企充分重視，提前應(yīng)對(duì)?！崩纾诎踩ㄒ?guī)認(rèn)證方面，2023版E-NCAP和2024版C-NCAP做了較大幅度改版，且迭代速度相當(dāng)之快。為此，愛(ài)馳計(jì)劃通過(guò)重新設(shè)計(jì)優(yōu)化車(chē)身及底盤(pán)的前部傳力路徑，重新匹配正面約束系統(tǒng)等措施。而作為進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的強(qiáng)制法規(guī)GSR，歐洲通用安全法規(guī)GSR2.0版本在被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、信息安全等方面也有大幅度的改版，并將在2024年7月6日強(qiáng)制實(shí)施。作為一家全球化企業(yè)，愛(ài)馳目前出海足跡遍布全球二十余國(guó)，數(shù)據(jù)安全方面，愛(ài)馳MAS1.0平臺(tái)截至目前已經(jīng)有U5，U6兩款車(chē)型通過(guò)歐盟整車(chē)WVTA認(rèn)證，成功在歐洲市場(chǎng)上市。該平臺(tái)不僅符合國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)安全法規(guī)，同時(shí)也符合歐洲GDPR數(shù)據(jù)安全法規(guī)。且愛(ài)馳規(guī)劃的下一代智能電動(dòng)超級(jí)數(shù)字化平臺(tái)，還將滿(mǎn)足歐洲于明年強(qiáng)制實(shí)施的GSR2.0（通用安全法規(guī)2.0）法規(guī)。

愛(ài)馳單車(chē)降本增效路徑

伴隨著今年開(kāi)始愈演愈烈“價(jià)格戰(zhàn)”，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入新一輪比拼。論壇上，愛(ài)馳CTO張杰表示：“研發(fā)決定了70%的產(chǎn)品成本。車(chē)企要想追求高質(zhì)量發(fā)展，除了把產(chǎn)品做到極致，還要找準(zhǔn)用戶(hù)最為迫切的需求，從技術(shù)研發(fā)上下手，全面優(yōu)化整車(chē)成本，極度克制產(chǎn)品組合規(guī)模等?！睈?ài)馳的單車(chē)成本降本路徑主要圍繞車(chē)身系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)、電子電器和內(nèi)外飾等方面，其中動(dòng)力系統(tǒng)的降本占41%。隨著磷酸鐵鋰能量密度的提升，三元鋰以及鈉離子電池的推廣都能更好地實(shí)現(xiàn)降本增效。電池殼體的材料選擇以及引入集成式熱管理系統(tǒng)等都能在降本上帶來(lái)較好的收益。

愛(ài)馳新一代整車(chē)軟件架構(gòu)

此外，在降本增效方面，愛(ài)馳還重點(diǎn)圍繞電子架構(gòu)進(jìn)行了升級(jí)?；贛AS1.0平臺(tái)的數(shù)字化基因，愛(ài)馳正在規(guī)劃下一代智能電動(dòng)超級(jí)數(shù)字化平臺(tái)，在“CCU ADC”的中央域控制器架構(gòu)上，著力打造基礎(chǔ)軟件和座艙兩個(gè)中間件平臺(tái)，智能車(chē)控、智能駕駛、智能座艙三大類(lèi)智能車(chē)應(yīng)用?！? 2 4 N”的云平臺(tái)，即一個(gè)TSP，阿里云和AWS兩朵云，車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、整車(chē)軟件管理、域控、大數(shù)據(jù)應(yīng)用四個(gè)平臺(tái)，最后支撐N個(gè)服務(wù)。通過(guò)軟硬件結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)車(chē)載應(yīng)用的快速迭代部署，不斷提升愛(ài)馳智能化的性?xún)r(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力。

展望2023年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，數(shù)字化、智能化、全球化既帶來(lái)了不同層面的挑戰(zhàn)，同時(shí)也迎來(lái)諸多機(jī)遇。智能汽車(chē)的發(fā)展仍處于從量變到質(zhì)變的階段，作為一家國(guó)際化的智能新能源汽車(chē)公司，愛(ài)馳始終致力于通過(guò)全球科技加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)化，持續(xù)推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

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