東風(fēng)納米技術(shù)大起底：東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)打造國(guó)民車最佳空間利用率

市場(chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，不是每個(gè)中國(guó)汽車用戶都需要一輛大車，但幾乎每一個(gè)用戶都需要大空間的車。在中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)閲?guó)情原因大部分家庭目前只能擁有一輛車，只有越級(jí)大空間才能最大限度滿足用戶需求。  

       而近兩年，造車新勢(shì)力為首的新能源車在拼命制造尺寸焦慮、配置焦慮、續(xù)航焦慮，以獲得更高的單車?yán)麧?rùn)率時(shí)，卻忽視了對(duì)空間利用率和使用便利性的關(guān)注。用戶真正的痛點(diǎn)被掩蓋，漸漸的，用戶也忘記了自己真正需要的不是冰箱彩電溫奶器，而是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠夠用好用的真正屬于中國(guó)用戶的國(guó)民車。  

       就像甲殼蟲之于德國(guó)、Mini之于英國(guó)、奧拓之于日本，不同國(guó)情之下的國(guó)民車不盡相同。轎車進(jìn)入中國(guó)家庭的歷史，是一段中國(guó)國(guó)民車的進(jìn)化史，如今，新的歷史正在被東風(fēng)納米這個(gè)專注國(guó)民純電車的品牌所改寫。  

       日系小破車，中國(guó)國(guó)民車的1.0時(shí)代  

       曾幾何時(shí)，國(guó)人做夢(mèng)都想擁有一輛屬于自己的轎車，夏利、奧拓、QQ、飛度成了二三十年前人們購車的首選，因?yàn)樗麄儽阋耍∮?，更因?yàn)樗麄兛臻g夠用，能夠遮風(fēng)擋雨，僅此而已。  

       那個(gè)時(shí)代的國(guó)民車，大都來自日本，這個(gè)國(guó)土面積小、城市車位緊張、油價(jià)高企、自然資源匱乏、國(guó)民平均身高較低的國(guó)度，對(duì)于造小車頗有心得。但也因?yàn)榇耍障敌≤嚤就猎燔嚦杀靖?，用料單薄，車速不快，?dòng)力和安全性自然也就沒有那么高的要求。  

       但隨著中國(guó)高速公路網(wǎng)的快速鋪就，地大物博的神州大地上自駕游的興起，日系小車動(dòng)力不足、安全性堪憂的問題開始凸顯，空間更成了一家四五口出游永遠(yuǎn)的痛。  

       “前排兩人肩并肩，后排三人心貼心，后備箱行李擋住后視鏡，車?yán)锏膬?chǔ)物空間只有煙灰缸”。如此的尷尬讓日系微型車快速從市場(chǎng)寵兒變成了棄兒。  

       歐系小坦克，中國(guó)國(guó)民車的2.0時(shí)代  

       二十年前，大眾的POLO、別克的賽歐、雪鐵龍的C2、菲亞特的派力奧讓中國(guó)人重新認(rèn)識(shí)了家用轎車，來自歐洲的小車擁有嚴(yán)重超過法定限速的高速巡航能力，擁有與國(guó)際同步的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有自動(dòng)擋和恒溫空調(diào)，擁有ABS和安全氣囊。  

       這些繼承了世界國(guó)民車甲殼蟲、Mini衣缽的歐洲小鋼炮，因?yàn)檫^硬的車身鈑金，扎實(shí)的底盤操控，不錯(cuò)的動(dòng)力和精神健碩的外形，被人們愛稱為“小坦克”，因?yàn)槭蹆r(jià)普遍高于十萬元，所以在那個(gè)年代還是被大多數(shù)老百姓仰望的高端家用車。  

       歐系國(guó)民車也有它水土不服的地方，歐洲人雖然身材高大但轎車普及率高，后座利用率低，對(duì)行李廂的空間要求更高,因此歐洲小鋼炮普遍后排腿部空間不夠。因?yàn)檐図斠b行李架，載車頂箱、自行車、皮劃艇，所以頭部空間也對(duì)不起歐洲人動(dòng)輒一米九的身高。  

       加長(zhǎng)特供車，中國(guó)國(guó)民車3.0時(shí)代  

       時(shí)間來到10年前，歐洲小車在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)無法滿足國(guó)人的空間需求了，于是市場(chǎng)上出現(xiàn)了大量中國(guó)特供的緊湊級(jí)三廂轎車，朗逸、凌派、威朗。他們售價(jià)更便宜，空間更大，但技術(shù)往往源自二十年前的非主流平臺(tái)，動(dòng)力和安全性都不令人滿意。  

       空間和安全、品質(zhì)難道真的是一對(duì)矛盾嗎？真的是兩個(gè)極端嗎？難道國(guó)民家用車就必須是薄皮大餡或者是小鐵疙瘩嗎？在造車新勢(shì)力用動(dòng)輒售價(jià)三四十萬的新車標(biāo)榜安全的時(shí)候，誰來關(guān)注汽車用戶中的大多數(shù)？  

       東風(fēng)納米，開啟中國(guó)國(guó)民車4.0時(shí)代  

       什么是中國(guó)國(guó)民車的大空間，不是靠傳統(tǒng)油車思維，盲目加長(zhǎng)軸距，加大車身，浪費(fèi)能源和資源；也不是像Smart、甲殼蟲和Mini一樣，把絕對(duì)的乘坐空間只留給前排乘客，變成雙人交通工具；而是用最合理的車身尺寸創(chuàng)造越級(jí)的車內(nèi)空間。國(guó)民車要充滿大街小巷，就必須要能保證城市車流的暢通和停車效率。  

       為了實(shí)現(xiàn)極致大空間，東風(fēng)納米采用模塊化設(shè)計(jì)，以搭積木的方式構(gòu)建百變空間。東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)擁有魔術(shù)帶寬，能夠多維拓展車輛的空間，實(shí)現(xiàn)了從跑車到SUV、MPV的多種車型全覆蓋，在底層架構(gòu)上滿足不同用戶的空間需求。  

       在車身布局上，東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)采用短前后懸的設(shè)計(jì)，與日本Kcar的四輪四角設(shè)計(jì)異曲同工，通過高集成度電驅(qū)動(dòng)總成取代了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，東風(fēng)納米新車的內(nèi)部空間更加合理，空間損耗更低，頭部和腿部空間可媲美緊湊型SUV。  

       國(guó)民車的大空間更不是空空蕩蕩，還要有家的溫馨與貼心。之前歐系和日系的國(guó)民車，大都用削薄門板和內(nèi)飾的方式獲得“薄皮大餡”的空間感，但卻犧牲了手套箱、扶手箱、車門儲(chǔ)物槽的空間和實(shí)用性，有些車甚至用掛鉤彌補(bǔ)置物空間的不足。  

       東風(fēng)納米在收納方面考慮的無疑更加完備，針對(duì)不同家庭成員對(duì)車輛的儲(chǔ)物需求，倡導(dǎo)車內(nèi)收納分區(qū)理念；作為一款五座車型，它的座椅能夠像七座車一樣靈活布置，將車內(nèi)空間利用率做到了極致。  

       “大空間且好停車，座椅靈活儲(chǔ)物多”，東風(fēng)納米就像實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)適用房，公攤面積做到最小，得房率做到最高，套內(nèi)面積和裝修便利性只有擁有它的人才能深深切切體會(huì)到這種由衷的幸福感。  

       東風(fēng)納米，未來國(guó)民車空間新標(biāo)桿  

       中國(guó)家庭轎車用戶，已經(jīng)從過去的市場(chǎng)有什么就買什么，發(fā)展成現(xiàn)在：誰能取悅我就買誰，用戶在乎的，是車企是否給的足夠多。這個(gè)“多”不僅僅是空間多，配置多，續(xù)航多，科技多，更是未來的技術(shù)冗余多，后續(xù)車型玩法多。  

       東風(fēng)納米基于東風(fēng)自主ESSA模塊化設(shè)計(jì)思路，多性能維度聯(lián)合，未來車型能夠涵蓋軸距從2540到2700mm的不同品類車型，“文可法拉利，武可變大G”。依托東風(fēng)集團(tuán)央企品質(zhì)和多年造車經(jīng)驗(yàn)，再加上后續(xù)輪轂電機(jī)、固態(tài)電池的逐步應(yīng)用，會(huì)繼續(xù)挑戰(zhàn)車內(nèi)空間利用率的極致。推動(dòng)全球國(guó)民車市場(chǎng)回暖，打造中國(guó)特色國(guó)民車新標(biāo)桿，與用戶共創(chuàng)極致美好，是東風(fēng)納米義不容辭的責(zé)任，更是東風(fēng)作為央企的擔(dān)當(dāng)。

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關(guān)鍵詞：空間,國(guó)民,東風(fēng),用戶,納米