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專為新能源商用車研發(fā) 五菱紅1號電池發(fā)布

來源:官方公布 時間:2024-01-26 編輯:亞訊編輯部 評論 收藏
亞訊車網(wǎng)taigonlinesolutions.com】1月25日,從上汽通用五菱官方了解到,其正式發(fā)布專為新能源商用車研發(fā)的電池——五菱紅1號電池。

1月25日,從上汽通用五菱官方了解到,其正式發(fā)布專為新能源商用車研發(fā)的電池——五菱紅1號電池。五菱紅1號電池是同級首個采用液冷技術(shù)的商用車電池,更好適配新時代下商用車用戶需求。該電池采用MUST超輕薄結(jié)構(gòu)技術(shù),厚度僅為148mm,更大程度為貨箱載貨空間讓利。目前五菱紅1號電池已正式量產(chǎn)下線,并將在五菱即將新推出的新能源商用車上首發(fā)搭載。未來,五菱也將基于五菱紅1號電池推出多款車型,不斷完善新能源商用車產(chǎn)品矩陣。

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  據(jù)官方表示,得益于飛流超智能溫控系統(tǒng),五菱紅1號電池補(bǔ)能更高效、電池壽命更長,在快充區(qū)間內(nèi),實現(xiàn)30%-80%僅需30min的極速快充。作為同級首個使用液冷技術(shù)的商用車電池,五菱紅1號電池創(chuàng)新搭載飛流超智能溫控系統(tǒng),該系統(tǒng)由飛流液冷結(jié)構(gòu)、智能溫控系統(tǒng)、飛流保溫機(jī)制三大關(guān)鍵部分組成。飛流液冷結(jié)構(gòu)采用9通道并行式設(shè)計,流阻更小,冷卻液多通道高速行駛,加熱冷卻均勻高效,減少充電損耗。

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  在充電過程中,智能溫控系統(tǒng)對電池溫度實時進(jìn)行智能感應(yīng),精準(zhǔn)控溫,低于35℃自動關(guān)閉,節(jié)能減耗,高于38℃開啟,快速降溫,使充放電維持在最佳溫度區(qū)間,實現(xiàn)充電效率優(yōu)化,同時減少電池壽命衰減,提升電池壽命。飛流保溫智能溫控機(jī)制在低溫情況下對電池滿電后進(jìn)行持續(xù)保溫,讓電池在下次使用時可獲得最佳的動力性以及優(yōu)異的低溫續(xù)航能力。在節(jié)能減耗的同時,使電池時刻處于最佳工作溫度,提升低溫續(xù)航里程。

  五菱紅1號電池創(chuàng)新采用MUST超輕薄結(jié)構(gòu)技術(shù),通過融合開拓性的材料創(chuàng)新與新穎的結(jié)構(gòu)設(shè)計,有效降低電池維護(hù)成本、營造超大貨箱空間。MUST超輕薄結(jié)構(gòu)技術(shù)通過多功能高強(qiáng)度集成,使電池包強(qiáng)度提升60%以上。在MUST超輕薄結(jié)構(gòu)技術(shù)加持下,五菱紅1號電池內(nèi)部還將結(jié)構(gòu)梁、側(cè)板與熱管理功能相結(jié)合,極致壓縮電池體積——電池厚度僅148mm,較同級減薄約28%以上,讓車內(nèi)空間極大釋放,提高商用車空間利用率。

  此外,五菱紅1號電池采用最高級別的阻燃材料保護(hù)電池包,通過陶瓷層涂覆防止熱失控;從電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)、固液界面和材料體系等方面創(chuàng)新優(yōu)化,創(chuàng)新 L 型極耳替代傳統(tǒng) U 型極耳,規(guī)避因振動引發(fā)極耳下沉,接觸極片導(dǎo)致的內(nèi)短路;極片頂部采用絕緣保護(hù)層與寬裕overhang設(shè)計,杜絕自放電與頂部析鋰,通過CCD高進(jìn)度檢測技術(shù)及電芯100%x-ray檢測技術(shù),保證每一顆電芯品質(zhì),避免電池內(nèi)短路情況。經(jīng)實測,電芯經(jīng)擠壓變形 40%、針刺三分之一深度后充放電正常,鋼針垂直刺穿電芯、電芯內(nèi)高溫短路等測試均無起火或爆炸現(xiàn)象。

  在確保電芯安全的基礎(chǔ)上,五菱紅1號電池電芯采用新型石墨包覆造粒技術(shù),電極梯度涂布,利用低阻抗負(fù)極界面構(gòu)筑技術(shù),使電芯兼顧快充性能與抗高溫實力。在提升電芯充電效率的同時,五菱紅1號電池采用高穩(wěn)定 SEI 膜成膜技術(shù)和低缺陷石墨負(fù)極液相包覆技術(shù),保護(hù)電池穩(wěn)定及安全、助力大幅改善電芯的電化學(xué)性能和穩(wěn)定性,提高電池循環(huán)壽命。

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