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《安定洞察》插電混動正向純電動發(fā)起挑戰(zhàn)

來源:網(wǎng)絡 時間:2024-01-26 編輯:亞訊編輯部 評論 收藏
亞訊車網(wǎng)taigonlinesolutions.com】近兩年,一批深耕節(jié)能減排技術(shù)的中國汽車企業(yè),奮發(fā)圖強,在混合動力技術(shù)方面攻克難關(guān),實現(xiàn)突破,進而推出一批混合動力或插電混合動力車型。受到了市場和消費者的熱捧。

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作者 李安定

近兩年,一批深耕節(jié)能減排技術(shù)的中國汽車企業(yè),奮發(fā)圖強,攻克一直由外國車企掌握的混合動力技術(shù),進而推出一批混合動力或插電混合動力車型。受到了市場和消費者的熱捧。

(一)插電混動將在國內(nèi)市場占據(jù)更大份額

2024年,國產(chǎn)插電混合動力車型層出不窮,爆發(fā)出巨大發(fā)展?jié)摿???梢灶A見,未來兩年,混合動力技術(shù)將會在乘用車市場對純電動車發(fā)起挑戰(zhàn)。

2023年,傳統(tǒng)燃油車占市場總份額的61.8%,純電動占22.8%,混合動力已經(jīng)占15.2%(含插電和增程式混動占10.09%,純混動車占4.3%。)插電式混合動力針對消費者的需求,做到了最大的滿足。

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1997年,日本豐田推出混合動力技術(shù),其精髓就是把汽車在制動與滑行過程中所有丟棄的能量回收,存儲在一個不太大的電池里,車輛行駛中輸出電能與燃油機共同發(fā)力,節(jié)能減排效果明顯。經(jīng)過四五輪的迭代,豐田的混合動力車型百公里油耗已經(jīng)降到3.8升,排放也隨之大幅度下降。

我以為,混合動力是一種“道”,可以搭載所有新能源的電驅(qū)動技術(shù)。以混合動力HEV為基礎(chǔ),擴大電池容量,加一個電插頭,就是插電式混合動力PHEV;拿掉燃油發(fā)動機,保留電機、電池、電控,就是純電動車EV;把發(fā)動機換成氫燃料電池堆,加兩個儲氫罐,就是氫能源電池車。。

近兩年來,已有多款國產(chǎn)插電式混合動力車型閃亮登場。

(二)電動車的啞鈴狀市場

10年來,中國官方采取各種補貼和優(yōu)惠政策,大力支持純電動車的發(fā)展,實現(xiàn)在世界汽車領(lǐng)域中的“換道超車”。

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在舉國體制推動下,中國的純電動車已經(jīng)連續(xù)8年在全球電動車產(chǎn)量中奪冠。2023年中國純電動乘用車總產(chǎn)量為611.2萬輛,在狹義乘用車2,554萬輛中,市占率23.9%。純電動車也成為中國汽車出口的重要品類。

在當前各國汽車業(yè)取得共識的新能源汽車路線圖中,依次為:一,高效內(nèi)燃機和生化燃料;二,混合動力;三,插電式混合動力,包括增程式電動車;四,純電動車;五,氫燃料電池車。有趣的是,在純電車下面標的是一條短線,意為只適合做中短途,尚不能“全面替代”傳統(tǒng)汽車。

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純電動車其實比汽車早發(fā)明100年。就因為電池材料能量密度與汽油相差甚遠,除非用大量電池堆積,否則續(xù)航里程有限。行駛中的“里程恐懼”始終困擾著車主,再有就是充電的麻煩。春節(jié)開上電動車,在高速公路跑上500公里回家,頻繁的充電成為車主最大的頭疼。標著700公里續(xù)航里程的電動車,在高速公路上能跑300公里就不錯。

順便說,電動車的用戶市場實際是一個啞鈴狀:一頭是有錢人的大玩具,一頭是尋常百姓短途出行的小型、微型代步車。電動車的保值率極低,現(xiàn)在國內(nèi)電動車廠商拼命追求高檔化,價格越貴越高級。且不知一輛五六十萬的電動車,轉(zhuǎn)眼去賣二手車,就得打個對折。

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我覺得,像五菱宏光MINI EV這樣的微型、小型電動車才是純電動的正道。且不說,過去在人們眼里算不上汽車的老頭樂、電動三輪。出口到歐洲市場大受歡迎。

(三)國產(chǎn)插電混動后來居上

這兩年國內(nèi)自主品牌跨越技術(shù)壁壘,有所作為。尤其推出的插電式混合動力系統(tǒng),一方面屏蔽了純電動車的“里程恐懼”;另一方面超越了日系單純混合動力提速能力不足的弊端,可以把節(jié)能減排效果做到極致。

近年來,國內(nèi)企業(yè)開發(fā)出各自的插電混動系統(tǒng)燦若群星,吉利雷神;長城魏牌DHT-PHEV;比亞迪DM-i;長安藍鯨iDD;奇瑞星途M3X等等10余種插電混合動力技術(shù)。

奇瑞是我國出口量最大的新能源車的廠家,也是深耕發(fā)動機技術(shù)16年的“理工男”。以奇瑞星途M3X超混平臺為例:輸出動力165kw,傳遞效率96%,熱效率44.5%。從研發(fā)之初M3X就錨定了“生而全球,高于全球”的目標,按照覆蓋全球市場需求,對標豪華品牌標準打造。針對混動系統(tǒng)特殊用車場景,在巴西、印尼、中東、德國、中國等全球最嚴苛的汽車環(huán)境展開高熱、高濕、高寒、高效性能等測試,保證了領(lǐng)先同級、穩(wěn)定可靠的技術(shù)品質(zhì)。比如:整車防水性能按照國標3倍開發(fā),電池包防水達到國標48倍,電池等整車各系統(tǒng)滿足“低至-35℃,高至60℃”的超寬使用溫度帶要求。

盡管幾年前,某些不生產(chǎn)汽車的國家,提出了在未來有限的三五年中,停止燃油車銷售的目標。我曾撰文《全面禁燃,絕不是中國的選項》。以我國國土面積之大、能源結(jié)構(gòu)多樣,全面禁燃話說得太絕。且不說戰(zhàn)爭、自然災害中,燃油車還必須擔當其中運輸?shù)闹鹘?,插電混合動力就包含其中。我認定,在可見的未來,燃油車還將是全球汽車市場的主流?;旌蟿恿鹘y(tǒng)燃油車的技術(shù)創(chuàng)新和升級產(chǎn)生極大的推動。

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(四)氫能源是解決節(jié)能減排的終極方案

當然說到底,按照新能源路線圖。終極新能源車將采用氫能源。中國企業(yè)砥礪前行,起步不晚。長城汽車已經(jīng)從儲能罐到創(chuàng)新的氫燃料電池技術(shù),開發(fā)出氫能源系統(tǒng)開始搭載重型卡車,進行試運營。

雖然氫能源車已經(jīng)成為現(xiàn)實,在以往的20年里,我在國內(nèi)外試駕過美國,德國,日本,韓國的氫能源車。盡管其中有些已經(jīng)開始市場銷售。但是面臨市場化,還有很多基礎(chǔ)工作要做。完全的市場化還有待時日。

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關(guān)鍵詞:動力,混合,電動車,汽車,電池

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