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新能源汽車(chē)迎來(lái)春運(yùn)大考,誰(shuí)能打破低溫續(xù)航魔咒?

來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) 時(shí)間:2024-02-02 編輯:亞訊編輯部 評(píng)論 收藏
亞訊車(chē)網(wǎng)taigonlinesolutions.com】龍歷新春到來(lái)之際,史上最大規(guī)模的自駕出行熱正在席卷全國(guó)。

龍歷新春到來(lái)之際,史上最大規(guī)模的自駕出行熱正在席卷全國(guó)。據(jù)交通運(yùn)輸部對(duì)春運(yùn)形勢(shì)的預(yù)測(cè),今年春運(yùn)出行方式將迎來(lái)結(jié)構(gòu)性變化:在90億人次人流量中,80%將選擇自駕車(chē)出行,創(chuàng)歷史新高。其中,新能源汽車(chē)無(wú)疑是春運(yùn)重要的出行工具。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2023年新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率已達(dá)31.6%,大有取代燃油車(chē)之勢(shì)。

基于此,今年春運(yùn)自然成為新能源汽車(chē)PK燃油車(chē),向全國(guó)人民展示綜合實(shí)力的絕佳舞臺(tái)。然而,一個(gè)關(guān)鍵短板不容忽視——新能源汽車(chē)冬季續(xù)航打折嚴(yán)重,掉電快、充電慢,“電動(dòng)爹”、“電動(dòng)車(chē)不過(guò)山海關(guān)”等負(fù)面論調(diào)長(zhǎng)期占據(jù)輿論場(chǎng)中心,并演化為公眾對(duì)電動(dòng)車(chē)的最大質(zhì)疑。汽車(chē)之家最新調(diào)研報(bào)告《新能源汽車(chē)用戶(hù)用車(chē)焦慮洞察報(bào)告》指出,續(xù)航里程不足、電池壽命短以及安全性擔(dān)憂,是制約新能源車(chē)發(fā)展的三座大山。

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新能源汽車(chē)冬季續(xù)航短板,是否真的會(huì)成為其普及推廣的阿克琉斯之踵?對(duì)此,主流車(chē)企又有哪些應(yīng)對(duì)措施來(lái)解決這一行業(yè)頑疾?

電動(dòng)車(chē)不過(guò)山海關(guān)?吉利銀河E8在東北自由撒歡

新能源汽車(chē)冬季續(xù)航縮水問(wèn)題,究其原因,主要在于動(dòng)力電池的“畏寒”特性。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,目前三元鋰和磷酸鐵鋰兩種主流動(dòng)力電池均為鋰電池,其原材料特性決定了電芯工作的適宜溫度是在0-40°C之間。當(dāng)溫度過(guò)低時(shí),鋰電池中的鋰離子在電極中擴(kuò)散、表面電荷轉(zhuǎn)移等均受影響,直接導(dǎo)致鋰電池充、放電性能下降。此外,冬季電池制熱和車(chē)內(nèi)制暖這兩項(xiàng)額外能耗,也極大影響實(shí)際續(xù)航里程。

當(dāng)這一結(jié)果傳導(dǎo)到消費(fèi)端,消費(fèi)者最直接的感受就是車(chē)企標(biāo)定續(xù)航和實(shí)際續(xù)航之間的巨大差異。此前針對(duì)新能源汽車(chē)的多次冬季測(cè)試均顯示,冬季續(xù)航打五折是行業(yè)常態(tài)。最夸張的是豐田首款純電車(chē)型bZ4X,在2022年懂車(chē)帝冬季測(cè)試中,僅得到了37%的續(xù)航達(dá)成率,66.7kWh電池的充電時(shí)間更從標(biāo)定0.83小時(shí)延長(zhǎng)至7小時(shí)之久。

與此同時(shí),無(wú)論是國(guó)家層面還是車(chē)企自身,均一直致力于解決冬季續(xù)航縮水難題。去年年底,工信部等三部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整減免車(chē)輛購(gòu)置稅新能源汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》,主要包括“新增低溫里程衰減技術(shù)指標(biāo)要求”等調(diào)整。而主流車(chē)企,更是通過(guò)加大電池體積、提高電池能量密度、降低能耗、回收動(dòng)能等一系列方式,實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航和補(bǔ)能的新突破。

值得注意的是,經(jīng)過(guò)主流車(chē)企的長(zhǎng)期努力,“電動(dòng)車(chē)不過(guò)山海關(guān)”的魔咒開(kāi)始被打破。不久前,在權(quán)威機(jī)構(gòu)中汽信科主辦的2023純電動(dòng)汽車(chē)(寒區(qū))馬拉松賽中,國(guó)內(nèi)20余款主流純電車(chē)型行駛550余公里跨越東三省,經(jīng)受住低至-30°C的極寒冰雪環(huán)境的考驗(yàn)。該賽事充分證明,電動(dòng)車(chē)不僅能過(guò)山海關(guān),而且可以完美駕馭冰雪濕滑等所有路況。

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其中,深藍(lán)S7憑借7時(shí)26分19秒的完賽時(shí)間榮獲中型SUV組冠軍,昊鉑HT以7時(shí)43分17秒的成績(jī)獲得中大型SUV組冠軍。最亮眼的當(dāng)屬吉利銀河E8,不僅超越一眾車(chē)企將完賽時(shí)間牢牢控制在7小時(shí)以?xún)?nèi)(6時(shí)56分05秒),斬獲中大型運(yùn)動(dòng)轎車(chē)組冠軍,還在靜態(tài)附加賽——低溫充電效率挑戰(zhàn)中,無(wú)懼-25°C的極寒溫度,“充電效率〞表現(xiàn)超群。

據(jù)官方介紹,吉利銀河E8通過(guò)整車(chē)系統(tǒng)性的降能耗方案,最高續(xù)航665km,續(xù)航達(dá)成率高于行業(yè)平均水平;其四驅(qū)車(chē)型采用800v高壓平臺(tái),電池組可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘、續(xù)航180km。更重要的是,吉利銀河E8此前就以高標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)六維電安全體系認(rèn)證,獲頒NESTA第001號(hào)證書(shū),是以最安全的標(biāo)準(zhǔn)解決冬季續(xù)航這一歷史難題。

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熱管理與基礎(chǔ)設(shè)施并行,吉利打破低溫續(xù)航魔咒

仔細(xì)研究可以發(fā)現(xiàn),吉利銀河E8在低溫續(xù)航上與一眾新能源車(chē)型拉開(kāi)差距,關(guān)鍵還在于熱管理系統(tǒng)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,無(wú)論是在低溫環(huán)境中行駛還是充電,均需要先給動(dòng)力電池進(jìn)行加熱,以保證其工作時(shí)處于合適的溫度區(qū)間。如何花最少的能量讓電池處在最佳的工作溫度,即是熱管理系統(tǒng)需要解決的重點(diǎn)問(wèn)題。

當(dāng)前,大多數(shù)純電車(chē)型均采用熱泵空調(diào)+PTC的方式實(shí)現(xiàn)溫控。PTC,即正溫度系數(shù)熱敏電阻,是通過(guò)電阻絲發(fā)熱,雖然成本低、出熱快,但也很費(fèi)電。而熱泵空調(diào)則可通過(guò)熱傳遞方式,以較低能耗實(shí)現(xiàn)溫控。據(jù)中汽中心相關(guān)數(shù)據(jù),冬季使用熱泵空調(diào)制熱相比PTC制熱,最大可降低60%能耗。而憑借全新一代智能熱管理系統(tǒng),吉利銀河E8搭載寬溫域熱泵空調(diào),不僅能借助外界熱量加熱座艙,還能將電機(jī)產(chǎn)生的余熱高效利用,冬季續(xù)航可以提升15%,增加90km里程。

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對(duì)于混動(dòng)車(chē)型而言,領(lǐng)克08 EM-P的熱管理方式另辟蹊徑:快速升溫并達(dá)到平衡,從而降低能耗。據(jù)官方介紹,領(lǐng)克08 EM-P給動(dòng)力電池配備了先進(jìn)的PTC加熱,功率達(dá)4.1kW,好比為怕冷的電池貼上智能暖寶寶。在-30℃的極端低溫環(huán)境下,只需32分鐘就能讓電池水溫度從-27℃升到33℃,相同情況下,傳統(tǒng)PHEV要實(shí)現(xiàn)純電駕駛則需要2小時(shí)以上。

同時(shí),基于PTC材料電阻隨溫度的升高而增加的特性,領(lǐng)克08 EM-P還實(shí)現(xiàn)更節(jié)能的智能化恒溫控制,在-10℃環(huán)境EV模式采暖時(shí),節(jié)能可達(dá)37%。此外,領(lǐng)克08 EM-P還具備SOC電量平衡調(diào)節(jié)功能,根據(jù)用車(chē)場(chǎng)景自主設(shè)置電量平衡點(diǎn)目標(biāo),既能提升性能,又能降低能耗??梢钥吹?,領(lǐng)克08 EM-P可電可混可增程,有著至高245km的純電續(xù)航以及至高1400km的綜合續(xù)航,應(yīng)對(duì)低溫續(xù)航毫無(wú)壓力。

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需要補(bǔ)充說(shuō)明的是,無(wú)論是吉利銀河E8,還是領(lǐng)克08 EM-P,其出色的冬季續(xù)航表現(xiàn)背后,均有著來(lái)自吉利的強(qiáng)大體系力支持。一方面,這表現(xiàn)在技術(shù)端方面對(duì)于核心三電技術(shù)的支持,吉利已建成行業(yè)一流的“三電”自研體系,實(shí)現(xiàn)自主可控的三電供應(yīng)生態(tài)。另一方面,也表現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施方面,譬如,吉利銀河可以直接共享集團(tuán)“千站萬(wàn)樁”的補(bǔ)能體系,不僅包括極氪品牌擁有的超過(guò)850座充電站,還整合全國(guó)超過(guò)95%的充電資源,可用充電樁的數(shù)量達(dá)60萬(wàn)個(gè),覆蓋330個(gè)主要城市。

由此可知,以國(guó)產(chǎn)老大哥吉利為代表的自主車(chē)企,憑借對(duì)三電技術(shù)的深厚積淀和熱管理系統(tǒng)的優(yōu)化方案,加之對(duì)充電設(shè)施的布局完善,正在率先解決冬季續(xù)航骨折的行業(yè)頑疾。當(dāng)新能源汽車(chē)不再為低溫續(xù)航所焦慮,當(dāng)春運(yùn)迎來(lái)史上最大規(guī)模的電動(dòng)車(chē)出行潮流,相信新能源汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代,會(huì)比預(yù)想的來(lái)得更早一些。

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關(guān)鍵詞:汽車(chē),冬季,電池,吉利,新能源

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