還得看大廠！9代凱美瑞給所有“智能車”上了一課

現(xiàn)在的很多新勢力,一個(gè)比一個(gè)激進(jìn),自動(dòng)加塞都快學(xué)會(huì)了,但還是一個(gè)接一個(gè)的撞車、翻車。買家用智能車應(yīng)該怎么選?9代凱美瑞這回算是給大家又上了一課,9凱智能化,吊打所有同級(jí)車。大廠就是大廠,你大爺還是你大爺!

首先是安全輔助的強(qiáng)大功力,T-PILOT看得見、剎得住、剎得穩(wěn)

而這波凱美瑞的測試,看媒體說的,不僅剎得住,還剎得穩(wěn),“警告-輕剎-重剎”一套下來,云淡風(fēng)輕,這點(diǎn)真的十分考驗(yàn)車廠功力了。

要知道,能夠?qū)崿F(xiàn)有這樣的精準(zhǔn)細(xì)膩操作。第1個(gè)前提條件,感知層,是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠有充足的提前感知能力,探測距離要夠遠(yuǎn)、角度夠廣、目標(biāo)認(rèn)定夠精準(zhǔn);這波毫米波雷達(dá)多達(dá)5個(gè),帶來了史無前例的遠(yuǎn)距離偵測能力。

第2個(gè)前提,是決策層,廣汽豐田幾乎是國內(nèi)最早開始做ACC和PCS的廠家,2012年第七代凱美瑞就有了,常年的經(jīng)驗(yàn)積累,大數(shù)據(jù)帶來成熟可靠的決策算法。

第3個(gè)前提,是控制層,剎車系統(tǒng)的效能和精準(zhǔn)控制,這就不得不提豐田的這套剎車,再生制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng),必須做到無縫的銜接,精準(zhǔn)線性,才能實(shí)現(xiàn)高效的軟件封裝,給到控制程序去操作。剎車這塊,其實(shí)再看回媒體的報(bào)道。哪怕是人工剎車,都能體驗(yàn)到這一點(diǎn)。

細(xì)看一下媒體的評(píng)價(jià):

——新增了自動(dòng)變道輔助系統(tǒng),過程是特別平穩(wěn)而且特別順暢,相比起有的新能源車變道過快或過慢都會(huì)給駕駛者帶來不安心的因素。

——面對(duì)前車加塞的操作,自身減速很明顯,卻很平順很自然。

——總的來說自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)精確度高,用著很安心。

媒體的結(jié)論一針見血:

9代凱美瑞“更傾向于把更實(shí)用的場景更可靠的技術(shù)應(yīng)用在車上,而不是用來炫技提升知名度,用的都是很實(shí)用、成熟、可靠的技術(shù)”。

在智能座艙方面,9代凱美瑞則是超越所有對(duì)手的存在,無論油車電車

車機(jī)現(xiàn)在主流就是幾種路線,一是新勢力的封閉自帶車機(jī)生態(tài),整個(gè)軟件體系全部都是廠家自己弄,不給手機(jī)外接,二是比亞迪這種全開放的安卓系統(tǒng),愛怎么搞怎么搞,第三是像大眾,自帶的功能該有都有但都不好用,而且軟件封閉就這么點(diǎn),再給你個(gè)Carplay稍微拓展。

9凱,就給了一個(gè)全新的思路——“我全都要”。車機(jī)硬件8155加自帶商城,有充足拓展空間,半封閉半開放的體系,像蘋果一樣保證信息安全和軟件穩(wěn)定,同時(shí)三套主流手機(jī)互聯(lián)全部配上,一部手機(jī)走天下,你也可以滿足。

大廠一出手,車市抖三抖,9代凱美瑞的智能,又強(qiáng),又穩(wěn),又能適合所有人的需求,而且還有“一車傳三代”的品質(zhì)保證。再看價(jià)格,17.38萬起價(jià)就能買到9代凱美瑞;18.18萬就能買到9代凱美瑞2.0混動(dòng)版。這還只是預(yù)售價(jià),過幾天上市說不定還有更大的驚喜。

你看,連比亞迪的王總都要敬佩豐田。所以,凱美瑞九代又要預(yù)訂今年的銷冠位置了。

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關(guān)鍵詞：一個(gè),系統(tǒng),精準(zhǔn),軟件,剎車