中保研C-IASI歷史最強燃油車：上汽大眾轎車朗逸XR怎么樣？

自汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展以來,消費者和車企對于行駛安全性這塊就一直十分重視,這也促進了不少優(yōu)質(zhì)車型的出現(xiàn)。說起汽車的安全性,中保研測試是不能繞過去的,今日,老牌車企上汽大眾轎車朗逸XR獲得中保研C-IASI測評四項“GOOD”全優(yōu)成績,堪稱燃油車歷史最強,下面一起來了解下吧。

在近日剛發(fā)布的中保研C-IASI汽車安全指數(shù)測評結(jié)果中,上汽大眾朗逸XR在“耐撞性與維修經(jīng)濟性”、“車內(nèi)乘員安全”、“車外行人安全”、“車輛輔助安全”四大指數(shù)上測評成績?nèi)繛镚ood,一舉成為中保研C-IASI測評史上成績最好的燃油車。想要拿到全優(yōu)并非易事,上汽大眾朗逸XR在設計和制造過程中,采用了大眾集團最高等級的安全標準,不但符合國家強制性安全標準,更是達到了中保研C-IASI的最高等級,最終斬獲中保研C-IASI燃油車史上最佳成績。

上汽大眾朗逸XR結(jié)實更經(jīng)濟,省錢更放心!

在中保研C-IASI規(guī)程發(fā)布前,低速碰撞耐撞性與維修經(jīng)濟性便已經(jīng)作為上汽大眾、德國大眾各項目的內(nèi)部開發(fā)要求,長期積累了大量的結(jié)構(gòu)設計和模擬仿真經(jīng)驗以及試驗參考數(shù)據(jù)?；诖?上汽大眾在項目前期就能夠進行科學的造型優(yōu)化、方案選擇和系統(tǒng)優(yōu)化,保證了車子在低速碰撞事故中優(yōu)秀的表現(xiàn)。

具體來看,上汽大眾朗逸XR優(yōu)化了碰撞能量的傳遞路徑、車身鈑金結(jié)構(gòu)以及鈑金間的連接方案等,車身高強度鋼占比92%,確保車輛在低速碰撞下車身結(jié)構(gòu)損傷最小;防撞梁的吸能盒合理運用了誘導槽和加強筋,它就像是一個可以吸收能量的“白洞”,保證在有限的結(jié)構(gòu)空間內(nèi)吸收足夠多的碰撞能量,避免車身骨架受損;大燈等高價值零件的周邊使用了防低速損傷的結(jié)構(gòu)設計,相當于構(gòu)建了一個碰撞中的緩沖區(qū),確保這些零件在碰撞中減少擠壓損傷,用戶的維修成本也將大大降低。正因為上汽大眾40年的低速碰撞耐撞性與維修經(jīng)濟性開發(fā)經(jīng)驗,使得上汽大眾朗逸XR一舉成為中保研C-IASI 2.0版本中唯一拿到耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)Good的燃油車,而此前唯一拿到耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)Good的電動車是上汽大眾ID. 4X。而作為10萬以下級別車輛,朗逸XR拿下這個Good更難能可貴,真正做到了安全經(jīng)濟兩得宜。

上汽大眾朗逸XR超綱高標準 ,用心更講究

在車輛行駛過程中,可能會遭遇各種類型和復雜的碰撞事故。為了最大程度地保護乘員安全,上汽大眾朗逸XR配備了多個安全氣囊,其中包括前排主副駕氣囊、側(cè)面氣囊以及頭部氣簾。頭部氣簾的設計,全面考慮了男性、女性和兒童等不同體型的乘員,確保了其覆蓋的保護區(qū)域能為所有類型的乘員提供有效的安全防護。無論是正面的偏置碰撞和中間柱碰撞工況,還是側(cè)面的多類型碰撞工況,朗逸XR都進行了細致的設計和測試,以確保無論女性乘員坐在前排還是后排,都能得到最大程度的保護。特別是發(fā)生側(cè)面碰撞時,經(jīng)過優(yōu)化設計的頭部氣簾,會成為女性乘員一道強有力的防線,能夠充分保護女性乘員的頭部,避免嚴重損傷。

 除了遵循法律法規(guī)范圍下的中保研C-IASI和中國新車評價規(guī)程C-NCAP的碰撞工況標準,上汽大眾在集團內(nèi)部的碰撞工況中,進一步加強對車內(nèi)乘員的保護,包括后排保護等,并且要求遠高于國標,尤其在車輛結(jié)構(gòu)完整性上,關鍵結(jié)構(gòu)零件如保險杠橫梁、側(cè)圍結(jié)構(gòu)等不允許有開裂失效的情況。比如,中國新車評價規(guī)程C-NCAP/中保研C-IASI/國標GB對A柱的結(jié)構(gòu)開裂失效不評估,但上汽大眾內(nèi)部要求不允許A柱結(jié)構(gòu)開裂發(fā)生。又比如,目前國標要求的追尾碰撞所使用的壁障重量為1100kg,而上汽大眾采用了更為嚴苛的內(nèi)部標準,壁障重量遠超國標要求50%以上。真正做到了高標準,嚴要求。

上汽大眾朗逸XR設計更全面,內(nèi)外皆保護

除了為車內(nèi)乘員帶來安心保護之外,上汽大眾朗逸XR經(jīng)過不斷優(yōu)化也達到了優(yōu)秀的行人保護。

車身結(jié)構(gòu)上,前后端模塊設計了足夠多的吸能和支撐結(jié)構(gòu),碰撞時可有效吸收和分散撞擊力,做到“該硬的地方硬,該軟的地方軟”;外觀上,做了保護行人的車輛前端外觀設計,在保證造型流暢性及獨特性的同時,設計了對行人有利的圓角、特征線,不是尖銳的“鋒”,而是平緩的“丘”,減小了行人遭遇撞擊時所受的損傷。在整車前部的方案布置上,如發(fā)動機、變速箱的布置,考慮了不同年齡行人的身高,避免了對行人不利的結(jié)構(gòu)硬點。在零件設計上,對行人可能造成傷害的零件結(jié)構(gòu),包括前蓋、前風窗玻璃、前大燈、前蓋鉸鏈、前蓋鎖、雨刮連桿、風窗橫梁等,做了大量的優(yōu)化,如引入吸能保險杠、軟性引擎蓋材料、大燈潰縮結(jié)構(gòu)等措施降低零件對行人頭部和腿部的沖擊,就像是通通包上了一層“海綿”,保證行人在碰撞過程中不會產(chǎn)生較大彎折損傷,降低行人損傷。

上汽大眾朗逸XR科技來加持,全家保平安!

在主被動安全方面,上汽大眾朗逸XR除了全系標配6個安全氣囊外,還配置了Lane Assist 車道保持系統(tǒng)、AEB自動緊急剎車系統(tǒng)、HHC 坡道輔助系統(tǒng)、泊車后視影像系統(tǒng)、數(shù)字式泊車雷達、ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)等實用配置。這些安全配置可以幫助駕駛者在緊急情況下保持對車輛的控制,減少事故發(fā)生的可能性。

當車輛行駛時,Lane Assist車道保持系統(tǒng)通過智能前風擋攝像頭掃描車道標線,就像用一雙無形的手將車輛始終“扶”在所行駛的車道內(nèi),降低車輛因駕駛員無意識跑偏而造成事故傷害的可能性,提升行駛安全。車輛無意識偏向靠近車道線時,有兩種警示方式:方向盤振動及儀表圖像,向駕駛者發(fā)出提醒,若警示無果則系統(tǒng)將會自動介入調(diào)整方向,將車輛糾正回車道內(nèi)。AEB自動緊急剎車系統(tǒng)采用毫米波雷達,像是一位可以幫你踩剎車的“駕校教練”,在跟車行駛或穿越路口時,若突發(fā)前車急?；蛐腥藱M穿的情況,車輛可自動監(jiān)測前方,必要時可緊急剎車,降低因駕駛員疏忽而導致的追尾或碰撞事故的可能性。

上汽大眾轎車朗逸XR能獲得如此優(yōu)異的成績,與大眾自身的堅實造車實力不無關系,朗逸XR的出現(xiàn)也為消費者再添一款10萬不到的優(yōu)秀家轎車型。對于極為重視車輛安全性的車主而言,朗逸XR無疑是一款好看又好好開的優(yōu)質(zhì)選擇。

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