請拋棄對豐田的偏見 | 智勝未來·2024北京車展

對燃油汽車偏執(zhí)、對電動化推動慢、電動產(chǎn)品無新意……曾因電動化轉(zhuǎn)型速度而飽受質(zhì)疑的豐田，正以實用性規(guī)劃和密集出新打破人們對它的刻板印象。

4月25日，第18屆北京國際車展舉辦首日，豐田攜一汽豐田、廣汽豐田、雷克薩斯品牌，以“共創(chuàng)汽車新未來”為主題，不僅推出滿足中國消費者期待的BEV新車型——bZ3C和鉑智3X，還帶來創(chuàng)新概念車——LF-ZC，后者將于2026年發(fā)布。

顯然，從短線布局到長期戰(zhàn)略，豐田都做足了準備，不僅滿足本土消費者對豐田電動化車型的需求，還擴大了BEV（純電動）產(chǎn)品陣營，更是體現(xiàn)了豐田對未來電動化的思考。

去年4月，豐田全球經(jīng)營團隊圍繞電動化、智能化、多樣化的3個方向，以“繼承與進化”為關(guān)鍵詞推進豐田事業(yè)的變革，其轉(zhuǎn)型之路開始按下了加速鍵。

一方面，豐田圍繞電動化領(lǐng)域，密集展示和推出新技術(shù)、新產(chǎn)品；另一方面，豐田與中國合作伙伴深化合作，不斷推動各種舉措迅速落地。在今年北京車展展臺發(fā)布會上，豐田還宣布與騰訊集團開啟戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為用戶打造個性化、多樣化的移動出行體驗。

多線并舉下，豐田的中國式“繼承與進化”已展開2.0階段新篇章，為跨國車企在華發(fā)展提供了一個新范式，也為整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展和碳中和的未來貢獻力量。

正如豐田汽車公司副社長、首席技術(shù)官中嶋裕樹所言：“世上有多少人，就有多少種價值觀和需求。未來不是由任何人決定，而是由大家一起創(chuàng)造的。這就是豐田的想法?！?/p>

01.

豐田BEV真的慢嗎

業(yè)界對豐田電動化轉(zhuǎn)型慢的刻板印象，早該被打破了，一個有力的證據(jù)是豐田對未來電動化的布局，即下一代電池技術(shù)競爭的關(guān)鍵點——固態(tài)電池。

全固態(tài)電池擁有高安全性、高能量密度、高功率和溫度適應性等特點，被認為是下一代鋰電池的首選方案之一。

近期，固態(tài)電池研發(fā)突破、能量密度突破、量產(chǎn)等消息不斷，讓人產(chǎn)生一種錯覺：聲稱幾年后才能量產(chǎn)上車的豐田，是否慢了下來？

然而，根據(jù)賽迪研究院的定義，人們發(fā)現(xiàn)，宣稱可近期量產(chǎn)的電池都含有液態(tài)電解質(zhì)成分，并非全固態(tài)電池，大部分為半固態(tài)電池。

不少專家提到，全固態(tài)電池仍未能從實驗室走向量產(chǎn)，半固態(tài)電池量產(chǎn)應用僅限于小批量示范運營。由于技術(shù)尚不成熟、成本高昂，業(yè)界認為，全固態(tài)電池商業(yè)化普遍應用的時間節(jié)點遠在2030年。

4月27日，中科院院士、清華大學教授歐陽明高在一場研討會上表示：“對全固態(tài)電池，目前國內(nèi)還沒有達成共識，方案多元，主流技術(shù)路線沒有確定。”

對于固態(tài)電池技術(shù)路線，車企和電池廠商需要更清晰、更科學的規(guī)劃。相比之下，豐田不玩噱頭、更為務實，早已明確技術(shù)發(fā)展路線和量產(chǎn)計劃表。歐陽明高稱，豐田屬于產(chǎn)業(yè)化計劃最落實的陣營。

作為全球最大的汽車制造商，豐田是最早布局固態(tài)電池的車企，在固態(tài)電池研發(fā)上有多年的技術(shù)積累。2023年，豐田明確表示，全固態(tài)電池將搭載到BEV車型上，并挑戰(zhàn)于2027-2028年投入實際應用。

而且，豐田在加快量產(chǎn)腳步。此次北京車展上，豐田透露了固態(tài)電池最新進展。

中嶋裕樹在受訪時表示，豐田固態(tài)電池正在按2027年量產(chǎn)的計劃順利推進，目前具有長壽命和充放電時間短的優(yōu)勢。“我們正在研究材料開發(fā)和生產(chǎn)設施，剩下的挑戰(zhàn)是如何高效、廉價地大量生產(chǎn)它?！?/p>

這意味著，在研發(fā)固態(tài)電池時，豐田更多的考量在于實際應用層面，即降低消費者的購買成本和使用成本。這也是豐田對待未來電動化的態(tài)度——把消費者需求、市場運用放在第一位。

02.

“繼承與進化”2.0時代

在中短期電動化轉(zhuǎn)型上，豐田的速度越來越快。

豐田在北京車展上推出的能夠滿足中國客戶期待的BEV新車型：“bZ3C”和“鉑智3X”就是典型代表。

其中，bZ3C以“Reboot”為概念關(guān)鍵詞，打造了活潑且具有標志性的造型，以及讓Z世代年輕顧客重拾心情的自游空間；鉑智3X則以年輕一代家庭用戶為目標，以意味著舒適的移動客廳“Cozy Home”為理念，打造出舒適自在的大空間。

豐田的BEV產(chǎn)品已與業(yè)內(nèi)一流水平接軌。這兩款產(chǎn)品將配備最新的豐田自動駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，為用戶帶來更加安全舒適的駕駛感受，提供全新價值體驗。據(jù)消息，bZ3C和鉑智3X將于未來1年內(nèi)正式發(fā)售，大家可以拭目以待。

據(jù)豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）總經(jīng)理小西良樹介紹，為在中國市場落地先進的自動駕駛技術(shù)，豐田在上海成立了一支專業(yè)團隊，并繼續(xù)開發(fā)技術(shù)、增加員工人數(shù)，未來將在中國推出的汽車上導入最新技術(shù)。

關(guān)于BEV未來產(chǎn)品展望方面，此次車展亮相的擁有創(chuàng)新概念車型的LF-ZC即為豐田最新答案。

LF-ZC能將基本組件徹底小型化、輕量化，還能按照最佳空氣動力學布局組裝，不僅實現(xiàn)超1000公里的高續(xù)航里程，還能提供直感且精準的駕駛性能。它是豐田在2026年電動汽車市場的重頭戲。

基于軟件定義汽車（Software Defined Vehicles，簡稱SDV）的理念，LF-ZC能先行讀取用戶需求并自行成長。

“豐田的SDV理念是以人為本，通過連接人、汽車和社會來豐富人們的生活?！敝袓朐溥M一步解釋道。例如，自動駕駛能使用學習數(shù)據(jù)來預測下一步行動，預測能源消耗、何時會需要充電和放電，這時它變成了一個能源網(wǎng)。

根據(jù)豐田相關(guān)負責人在受訪時的描述，現(xiàn)場媒體人的腦中，不禁出現(xiàn)了一輛擁有豐田專屬風格的豪華電動車，炫酷車身、行業(yè)領(lǐng)先性能表現(xiàn)、高續(xù)航、高智能化……每一個點都精準狙擊到消費者的核心需求上。

與電動化水平同時躍遷的，還有智能化能力。

在智能化方面，豐田致力于提供新的體驗價值，為每一位用戶提供個性化的服務。這一理念為豐田吸引了不少合作伙伴，包括此次官宣的騰訊。

未來，豐田將結(jié)合騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢能力，與自身的SDV相融合，為用戶創(chuàng)造更極致的出行體驗，與合作伙伴共同創(chuàng)造未來移動出行的新價值。

目前，豐田正和越來越多的中國本土企業(yè)構(gòu)建深厚關(guān)系，加速純電動車現(xiàn)地化研發(fā)進程，將“成為當?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”一步步變?yōu)楝F(xiàn)實。

豐田的朋友圈，不僅包括中國一汽、廣汽集團、比亞迪等車企同行，還有小馬智行、騰訊集團等跨界企業(yè)，它們共同詮釋了豐田中國式“繼承與進化”2.0的深層涵義。

03.

汽車新未來

從在北京車展上釋放的一系列動作來看，豐田的電動化水平已躍上新的臺階。在其背后，豐田還有更為重要的考量。

豐田汽車公司中國本部長，豐田汽車（中國）投資董事長兼總經(jīng)理上田達郎認為：“中國是一個碳中和發(fā)展快速的市場，但我們的目標不是轉(zhuǎn)換為BEV，而是碳中和。”

在電動化轉(zhuǎn)型之路上，豐田并非押寶單一技術(shù)，而是強調(diào)多元化全面性——通過混合動力汽車HEV、插電式混合動力汽車PHEV，還有氫燃料電池汽車FCEV等多路徑技術(shù)路線并行，促進中國實現(xiàn)碳中和目標。

中國地域遼闊，推行BEV面臨多重阻礙，除了需求和技術(shù)，還有地形地勢、氣候、基礎(chǔ)設施鋪設等方面的難題。這也使得近兩年來，插電混動（PHEV）大行其道，成為帶動新能源汽車增長的重要動力。

基于現(xiàn)實，相比BEV，消費者越來越傾向于可油可電的插混方案，因為它能滿足對長距離、高強度、復雜環(huán)境的出行需求，在多方面體驗到便利。

歐陽明高曾在2024中國電動汽車百人會論壇上表示，PHEV車型將在突破燃油車主流地位中發(fā)揮決定性作用，今后幾年有可能在新能源汽車市場占據(jù)半壁江山。

豐田是PHEV最早入局者之一，勢必將迎來更好的發(fā)展。對于未來，中嶋裕樹鄭重強調(diào)：“對PHEV，豐田一定會做”。

此外，推動HEV發(fā)展，也是實現(xiàn)雙碳目標的重要助力。目前，燃油車仍是我國汽車銷量主力，銷量占比超過三分之二。顯然，要達成“雙碳”相關(guān)目標，僅憑新能源汽車的單一力量遠遠不夠。節(jié)能車——節(jié)油率超過20%的混合動力（HEV）中小客車，也是汽車產(chǎn)業(yè)落實碳中和的重要組成部分，是新能源汽車的有力補充。

豐田作為行業(yè)領(lǐng)軍者，在HEV技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)域頗有建樹，目前在中國擁有超過270萬名HEV汽車用戶，不僅更好地滿足了消費者對用車場景的需求，還有效推動了碳中和目標發(fā)展。

通過布局BEV、PHEV、HEV、FCEV等多種技術(shù)路線，豐田探索出一條特色發(fā)展路徑，展現(xiàn)了科技感與穩(wěn)重感并存、更懂中國消費者、勇于承擔社會責任的形象，為中國持續(xù)量產(chǎn)幸福。

“豐田的使命就是貼近中國和全世界各地客戶的生活，不斷提供多樣化的移動出行選擇。

……如果抱著這種愿望和熱情不斷行動，就一定能夠?qū)崿F(xiàn)。而移動出行則是其核心所在……”展臺發(fā)布會上，中嶋裕樹的描述讓人們看到了一幅豐田打造的未來出行新藍圖。

如何創(chuàng)造汽車新未來？豐田心中已有完整答案。

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