純?nèi)加蚔12 法拉利12Cilindri首發(fā)亮相

北京時(shí)間5月3日，法拉利12Cilindri家族迎來(lái)全球首發(fā)，新車(chē)搭載全新升級(jí)的6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到830cv（約合610千瓦），峰值扭矩為678?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是8速雙離合變速箱。本次新車(chē)同步發(fā)布硬頂版與敞篷版本，對(duì)于廣大躍馬擁躉們來(lái)說(shuō)，這款前置V12躍馬雙座GT跑車(chē)無(wú)疑將會(huì)令人心潮澎湃。此外官方還表示，法拉利12Cilindri融合了集成式主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)裝置，將性能提升至前所未有的新高度。

『法拉利12Cilindri、法拉利12Cilindri Spider』

　　先來(lái)聊聊動(dòng)力層面的表現(xiàn)，法拉利12Cilindri家族搭載F140HD發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，硬頂版的0-100km/h加速時(shí)間為2.9秒，100-0km/h制動(dòng)距離為31.4米；敞篷版本的0-100km/h加速時(shí)間為2.95秒，100-0km/h制動(dòng)距離為31.4米；兩款車(chē)型極速均超過(guò)340km/h。除了勁爆的動(dòng)力參數(shù)之外還融入了諸多關(guān)鍵技術(shù)，比如，其通過(guò)鈦合金連桿替代鋼制連桿、利用特殊鋁合金材質(zhì)打造活塞等，為發(fā)動(dòng)機(jī)的整體減重做出了很大貢獻(xiàn)。此外，新車(chē)氣門(mén)機(jī)構(gòu)帶有指型隨動(dòng)滾輪，靈感來(lái)源于法拉利F1賽車(chē)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

　　此外，法拉利還首次為自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)了創(chuàng)新的軟件策略，該策略能夠根據(jù)駕駛者所選的不同擋位自動(dòng)調(diào)整最大扭矩輸出。值得一提的是，除了優(yōu)化動(dòng)力輸出，工程師還針對(duì)潤(rùn)滑油路進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，起到了降低油耗的作用，雖然對(duì)于躍馬粉絲來(lái)說(shuō)，油耗似乎完全不重要。最后，為了滿(mǎn)足歐盟6E、國(guó)6b以及美國(guó)Bin 50等最新排放標(biāo)準(zhǔn)，法拉利全新研發(fā)了一套排氣系統(tǒng)，融合了陶瓷催化轉(zhuǎn)化器與顆粒過(guò)濾器，官方表示這代表著目前最為先進(jìn)的減排技術(shù)。

　　駕控方面，新車(chē)將會(huì)集成包括線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)的諸多頂尖的動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，比如ABS Evo控制器以及6向底盤(pán)動(dòng)態(tài)傳感器等，前者已在法拉利296 GTB上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，而后者能夠與虛擬短軸距3.0系統(tǒng)（Virtual Short Wheelbase 3.0）和8.0版車(chē)輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)（Side Slip Control 8.0）協(xié)同工作，不僅能夠保障精度，還能夠縮短制動(dòng)距離。此外，法拉利12Cilindri家族還引入了四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其可以獨(dú)立控制每個(gè)車(chē)輪的動(dòng)態(tài)，在過(guò)彎時(shí)具備更強(qiáng)的控制能力，同時(shí)提升快速轉(zhuǎn)向時(shí)的響應(yīng)速度。

『法拉利12Cilindri』

『法拉利12Cilindri Spider』

　　設(shè)計(jì)層面，新車(chē)由Flavio Manzoni領(lǐng)導(dǎo)的法拉利設(shè)計(jì)中心（Ferrari Styling Centre）進(jìn)行打造，可以說(shuō)是打破了中前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的法拉利V12車(chē)型的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)，與法拉利812 Competizione等跑車(chē)的雕塑美學(xué)設(shè)計(jì)語(yǔ)言有著明顯區(qū)別。

　　可以看到，新車(chē)相比我們熟知的法拉利旗下車(chē)型，整體線(xiàn)條更加簡(jiǎn)潔明快，看上去也顯得更加硬朗，頗有當(dāng)下新能源超跑的既視感。不過(guò)，作為一臺(tái)不折不扣的法拉利V12跑車(chē)，我們從前翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等細(xì)節(jié)處依舊可以感受到設(shè)計(jì)層面的傳承。

『法拉利12Cilindri』

『法拉利12Cilindri Spider』

　　車(chē)身尺寸方面，新車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4733/2176/1292mm，軸距為2700mm。同時(shí)，法拉利12Cilindri家族可選配米其林Pilot Sport S5或固特異鷹馳F1 Supersport輪胎，規(guī)格均為前275/35 R21，后315/35 R21，油箱容量均為92升。

　　車(chē)尾部分，新車(chē)同樣采用了比較前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，視覺(jué)效果十分干練，值得一提的是，新車(chē)并未配備傳統(tǒng)樣式的后擾流板，而是采用兩片與車(chē)輛尾部融為一體的主動(dòng)式葉片，形成了類(lèi)似三角形性的外觀造型。車(chē)尾下半部分融入碳纖維材質(zhì)，與車(chē)身形成了類(lèi)似懸浮式的視覺(jué)效果。

『法拉利12Cilindri』

『法拉利12Cilindri Spider』

　　內(nèi)飾方面，新車(chē)將會(huì)帶來(lái)多種不同的配色，分別營(yíng)造出不同的座艙氛圍。可以看到，在設(shè)計(jì)層面，中控臺(tái)的層次感十分鮮明，15.6英寸儀表盤(pán)與8.8英寸乘客顯示屏位于最上部，而中間位置的10.25英寸屏幕則形成了“下沉式”設(shè)計(jì)，三塊屏幕形成了全新的人機(jī)交互界面（HMI），與之匹配的是法拉利與Burmester合作開(kāi)發(fā)的15揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，總功率達(dá)到1600瓦。

　　此外，新車(chē)還配有大尺寸有色玻璃車(chē)頂，不僅能夠優(yōu)化車(chē)輛內(nèi)部的空間感，同時(shí)還能夠讓座艙內(nèi)部時(shí)刻保持最佳的熱效率。不僅如此，已經(jīng)在多款跑車(chē)上實(shí)現(xiàn)搭載的電容方向盤(pán)也沒(méi)有缺席，并且還標(biāo)配了蘋(píng)果CarPlay、Android Auto等功能，中控區(qū)域甚至還標(biāo)配了無(wú)線(xiàn)充電模塊。

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