這只是一款動了手術之后的改款科帕奇，開發(fā)平臺（通用Theta平臺）、底盤、懸架，甚至四驅(qū)系統(tǒng)都沒有改變，也依然由通用大宇生產(chǎn)�？婆疗孀鳛橥ㄓ闷煜碌囊豢钊驊�(zhàn)略車型，一如既往的延續(xù)了其中庸的設計風格，畢竟能夠讓一款車盡量滿足世界各地不同人群的審美的確是一件不太容易的事情。而遠在澳洲的霍頓以及剛剛進口的歐寶安德拉，正是與科帕奇出自同一平臺的產(chǎn)物。既然表面看上去依然平淡，那么相比之前科帕奇不溫不火的市場表現(xiàn)，這一次通用究竟打算憑借什么來挽回局面呢？

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　　動力總成全面升級擁有更強更平順的動力輸出同樣也更加挑食

　　作為一款SUV，你當然不能用運動轎車的眼光去審視它，尤其是對于科帕奇這樣一款體重達到1.8噸的大塊頭而言。上一代科帕奇采用的2.4發(fā)動機為了強調(diào)低轉(zhuǎn)速時峰值扭矩的爆發(fā)（220N·m/2200rpm），最大功率只有136匹馬力，這樣的調(diào)校不免導致了在高速行駛下，科帕奇較為疲軟的加速能力。于是在2011款科帕奇上，通用為其換裝了一顆更為強勁的心臟，據(jù)廠家稱，這臺發(fā)動機與君威2.4ECOTEC發(fā)動機雖然外觀略有不同，但技術相似，殼體采用全鋁鑄造，只是并沒有采用最新的SIDI直噴技術。該發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)校，在保證低速扭矩的同時更兼顧高速行駛表現(xiàn)，壓縮比從之前的9.6增加到了10.4，最大功率和最大扭矩比上一款科帕奇分別提高了31匹馬力、10牛米。

新發(fā)動機的最大功率123kw/5600rpm，最大扭矩230N·m/4600rpm

　　不過，隨著動力系統(tǒng)的提升，科帕奇的整備質(zhì)量也從之前的1770kg增加至1858kg，俗話說，增加10馬力不如減重10公斤，看來這次通用雪佛蘭有些得不償失了。但是，在變速箱上通用卻做出了一個非常明智的選擇，他們拋棄了之前的5速手自一體變速器，進而更換了一臺6速手自一體變速器。而這樣做的結果自然就是會更加討好消費者，因為從理論上講，不論是在油耗、還是平順性方面，6速自動變速器都能夠有更加出色的表現(xiàn)。只是不知為什么，這臺進口的雪佛蘭科帕奇2.4卻變得更加挑食了，通用給出的官方配置單上也清楚地標明：它需要97#燃油，而這顯然不是我們希望看到的。

6速自動變速器換檔平順，并且?guī)в蠩CO經(jīng)濟模式

　　依然以舒適為主，加速表現(xiàn)并不搶眼，制動成績不錯

　　以上只是我們從動力外觀以及官方數(shù)據(jù)上引發(fā)的思維判斷，那么這輛新款的科帕奇是否真的同我們想象的一樣呢？下面就讓我們小試牛刀。

　　日常駕駛

　　果然如此，盡管新科帕奇的動力系統(tǒng)已經(jīng)進行了升級，但是2.4的排量顯然還不能夠輕松拖動它重達1858kg的身體，官方給出的最高車速也只有175km/h。但其實在日常駕駛時，科帕奇的動力已經(jīng)夠用了，發(fā)動機在4600轉(zhuǎn)以下都能夠有充足的扭矩，油門的響應并不能稱之為靈敏，這樣的設定對于個人日常駕駛來說都應該是一個好消息，起碼在應付城市中的走走停停時不會讓你的神經(jīng)緊繃。而且在需要超車時也只需深踩油門即可，變速箱會根據(jù)油門的響應速度以及深度聰明地判斷是否需要降擋，只是需要給它一段短暫的思考時間。

　　當然，這是一臺手自一體變速箱，如果你迷戀手動換檔那種掌控的樂趣的話，你完全可以把它當做一臺手動變速箱來看待。因為，這是一臺“很自私”的變速箱，即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)逼近7000轉(zhuǎn)，任憑發(fā)動機如何嘶吼，變速箱卻絲毫不會強制升檔。相反，當你猛踩油門踏板時，變速箱也不會強制降擋出來干預�？梢哉f，它真的做到了“純手動”。而且，在這一點我們也可以看出，這臺2.4發(fā)動機是一臺非常活躍的發(fā)動機，轉(zhuǎn)速的攀升很迅速，即使到6900轉(zhuǎn)竟然不斷油，當然5000轉(zhuǎn)以后就已經(jīng)不要指望它有什么動力了，你能感覺到的只是發(fā)動機的嘶吼。

　　發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可以達到6900轉(zhuǎn)不斷油，變速箱采用手動模式時也絲毫不會強制升檔

　　0-100km/h加速測試

　　由于之前我們并沒有測試過老款科帕奇2.4，所以也無法直觀的通過數(shù)據(jù)來對比加速時間，但是在主觀感受上我卻并沒有體會到新科帕奇在動力性有質(zhì)的飛躍，依舊不緊不慢，有條不紊，不得不承認，這和他增加的88kg的體重有直接關系�；蛟S駕駛起來最大的不同就是這臺6速變速箱在換檔平順性上表現(xiàn)更加出色了。如果你喜歡這輛車，但又對它2.4的動力不感興趣的話，那么很遺憾的告訴你，你只能選擇2010款的3.2排量的車型了，因為2011款科帕奇的動力已經(jīng)完全采用了2.4的發(fā)動機。

　　100-0km/h減速測試

　　制動方面一直是我之前最擔憂的環(huán)節(jié)，對于這樣體型龐大的家伙來說，百公里加速這樣的測試本來就不應該是它的強項，而購買它的人群也并不會在乎那一秒兩秒的時間。但是，制動就不同了，SUV較高的車身重心加之1858kg的體重，注定了其強大的車身慣性，如果沒有強力的剎車系統(tǒng)和堅韌的懸掛支撐，后果不堪設想，好在這兩項科帕奇都做到了�？婆疗媲拜啿捎昧穗p活塞卡鉗，并且前后都采用了直徑接近30mm的通風盤設計，粗壯的彈簧也能在關鍵時刻提供有力的支撐，最終41.59米的制動成績已經(jīng)讓我大吃一驚，看來雪佛蘭在這方面果然不含糊。

　　AWD四驅(qū)系統(tǒng)一定程度上增強了公路行駛性和越野性能，改款后過小的接近角讓人失望

　　180米繞樁測試

　　還不只這一項，在接下來的繞樁測試中，科帕奇的表現(xiàn)依舊可圈可點。雖然經(jīng)不起以較高的速度來回穿樁變線，但是科帕奇卻能夠以非常穩(wěn)健的步調(diào)來最終完成任務，而且很容易駕駛。一方面要歸功于那個并不太靈敏的油門設定，因為右腳的小幅動作幾乎不會對油門產(chǎn)生影響，所以可以保持一個較為均衡的速度行駛。AWD適時四驅(qū)系統(tǒng)在整個繞樁環(huán)節(jié)自然功不可沒，四條DUNLOP輪胎可以牢牢地抓住地面，并被合理地分配動力，甩尾和推頭的現(xiàn)象并不明顯。不過，科帕奇還是表現(xiàn)出了SUV普遍存在的一些缺點，方向盤模糊的指向讓人沒有太多信心，較高的坐姿也或多或少地會影響對樁桶位置的判斷�？磥�，如果想更快的完成繞樁，那么你需要提前適應一下科帕奇輪胎的位置和方向盤的指向性。

　　在日常駕駛時，科帕奇這種略顯“遲鈍”的油門和轉(zhuǎn)向設定對于喜歡操控的朋友來說，也許不是什么好消息，但是它卻能讓長途駕駛變得更加輕松，至少手不用一直緊握方向盤直至出汗，腳也可以適當?shù)姆潘梢幌隆６@些對于一款有些美式粗獷味道的SUV來說，似乎也已經(jīng)變成了自己的個性。那么，配備AWD適時四驅(qū)的科帕奇是否也如同某些美國兄弟一樣，是一個純種的“硬漢”呢？

　　越野性能測試

　　答案是否定的，這輛采用承載式車身結構的科帕奇雖然配備了AWD適時四驅(qū)系統(tǒng)，但廠家更多的目的是出于安全的考慮，為了獲得更加安全穩(wěn)定的公路行駛性而設計的。這套四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器結構，正常行駛大多采用前輪驅(qū)動，當計算機監(jiān)控到前輪打滑時，會自動向后輪分配動力，后輪可獲得最大50%的動力。而且，科帕奇四驅(qū)切入的反應非�？�，你根本感覺不到前輪打滑，車輛就已經(jīng)由兩驅(qū)模式切換到了四驅(qū)模式，這一點在前面的加速測試中獲得了驗證。此外，科帕奇還配備了陡坡緩降系統(tǒng)，下坡時可以放心地把腳從剎車踏板上松開，這時你需要做的只是控制方向，其它的就交個這個助手完成就可以了。所以，對于科帕奇來說，應付一些坡道和爛路還是不成問題的。

　　但是你千萬不要被上面的圖片所迷惑，因為這只是一種假象。由于受到前臉造型的影響，新科帕奇雖然看上去給人更加威武厚實的感覺，但卻犧牲了更大的接近角。就當我們正準備挑戰(zhàn)眼前的這些臺階的時候，新科帕奇卻不得不讓我們停下腳步，改款后過小的接近角讓科帕奇的性能根本無法盡情發(fā)揮。

改款后過小的接近角讓科帕奇的性能根本無法盡情發(fā)揮

　　所以，真正的情況是這樣的......

　　即使在倒車的情況下，新科帕奇也只能爬上5個臺階，這并不是因為科帕奇的能力不夠，而同樣是因為這張大長臉，此刻它的下巴已經(jīng)快貼到地面了

　　不僅如此，由于科帕奇前后輪間并沒有安裝差速鎖，所以在遇到一些棘手的交叉軸項目時，科帕奇就會變得無能為力了。雖然在ESP等剎車輔助系統(tǒng)的幫助下，偶爾也能夠應付一些難度較低的交叉軸路況，但這卻不能掩蓋本質(zhì)。而且，超過2707mm的軸距在越野時也很可能會成為負擔，在經(jīng)過一些崎嶇不平的溝壑時隨時都有被擱淺的可能。

　　由于在四驅(qū)系統(tǒng)方面，雪佛蘭并沒有對科帕奇做出改變。

　　噪音及空間一直是科帕奇的強項細節(jié)做工有待提高

　　噪音測試

　　在噪音方面，一直是科帕奇的強項，怠速時40分貝的表現(xiàn)已經(jīng)非常安靜，即便是在高速情況下也能夠有媲美中級轎車的成績，這一切都要歸功于科帕奇嚴密的車身及底盤隔音處理。

　　由于時間的關系，我們并沒有對該車進行單獨的油耗測試，不過經(jīng)過幾天的試駕及測試下來，行車電腦顯示的平均油耗為13升，這也符合常理，畢竟在激烈駕駛環(huán)境下，油耗會普遍偏高。日后，我們也將會對該車的日常行駛油耗進行深入的評測。

經(jīng)過幾天的試駕及測試，行車電腦顯示的平均油耗為13升

　　總之，新科帕奇的動態(tài)表現(xiàn)雖然較上一代有進一步的提升，但是依然沒有太多的驚喜，整體中庸的表現(xiàn)也符合科帕奇自身的定位，不過這并不代表它不夠出色。相比那些粗獷的美國越野兄弟而言，科帕奇沒有跋山涉水、穿越沙漠的能力，但它卻能夠提供駕駛者一個輕松舒適的駕駛環(huán)境。而對比那些“娘娘腔”的城市SUV，科帕奇又是一個十分低調(diào)樸實的爺們，應付一些難度不高的非鋪裝路面也能如履平地。

　　靜態(tài)方面給我印象最深的細節(jié)

　　在靜態(tài)方面，由于之前我們進行過新科帕奇的實拍圖解，所以在這里我便不再過多啰嗦。不過，新科帕奇還是有幾處細節(jié)給我留下了深刻的印象。

　　設計新穎獨特的前排座椅頭枕具有前后4段可調(diào)節(jié)功能，非常符合人體工程學

　　近距離觀察引擎蓋與前杠之間的縫隙，總感覺似乎沒有關嚴；內(nèi)飾的有些棱角處理的也不夠圓滑，駕駛時與身體接觸的感覺著實有些不爽

　　空間方面一貫是科帕奇的強項，擁有第三排座椅的新科帕奇可以輕松乘坐7個成年人，而且乘坐在第三排座椅也不會覺得擁擠，這一點對于中國大部分家庭來說還是非常實用的。而且，座椅放倒之后車廂的后部完全可以放心地放置一些大件物品，甚至還可以當做一張床來使用，日后郊外野營時終于可以不帶帳篷了。

　　普通情況下第三排座椅可以輕松乘坐兩名成年人，將座椅放倒之后還可以當做一張床來休息

　　而且，座椅放倒也是一件非常輕松容易的事情，只需一只手毫不費力地就可以完成

可以單獨開啟的小窗隨時可以讓科帕奇充當拍攝車的角色

　　除此之外，新科帕奇的前排、第二排以及第三排還全部設置了12V電源插口，這極大方便了野外出游時一些電器設備的使用。關于更多新科帕奇的外觀以及內(nèi)飾，請點擊查看之前的實拍文章。

　　總結：

　　正如上面所說，新一代科帕奇改變的不僅僅是外表，甚至可以更明確地講，它的內(nèi)在改變要遠遠大于外表的變化，只是它依舊保持了中庸低調(diào)的性格，所以能夠給我們帶來的感官上的變化少之又少。這就好比身邊的得力助手，不求特點鮮明，但求全面能干。生活中，你不會把過多的精力放在他的身上，但是卻離不開他，而這就是雪佛蘭科帕奇。

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