好事需多磨 海馬自主研發(fā)騎士涉水SUV領(lǐng)域

　　第一次見到騎士是在2009年初的海口廠區(qū)。它與另外幾款海馬產(chǎn)品一起安靜地躺在辦公樓大堂內(nèi)，貌似與如今的試駕車沒什么不同，卻只有一個簡單的產(chǎn)品代號S3。依稀記得，海馬的發(fā)動機工廠剛剛將供應(yīng)歡動的FP系列第一款1.6升產(chǎn)品量產(chǎn)，適用于這款車的2.0升雙VVT產(chǎn)品仍在緊張的試制階段，能做的唯有等待。

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　　一年時間并不算長，因為早在2005年上海車展，馬自達Tribute就曾高調(diào)出現(xiàn)在海馬展臺上，并傳出很快就將國產(chǎn)的消息，甚至完成了Tribute這個名字的注冊。你大概也有所耳聞，馬自達Tribute其實是與福特聯(lián)手開發(fā)的，而該平臺的另一款衍生產(chǎn)品就是福特翼虎。后者多年來蟬聯(lián)北美緊湊型SUV組別的銷量冠軍，數(shù)年前還曾一度進口到國內(nèi)，取得了相當(dāng)不錯的銷售業(yè)績。然而馬自達在那一年改變了中國戰(zhàn)略布局，于是盡管海馬已經(jīng)拿到了部分技術(shù)，SUV項目卻因銷售權(quán)等問題而被迫中止。

　　顯然，騎士的開發(fā)設(shè)計參照了當(dāng)年的Tribute，無論承載式車身還是前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架，兩者在結(jié)構(gòu)上的差異都極小。對沒有制造SUV經(jīng)驗的海馬來說，這是最便捷、成本最低的解決方案。當(dāng)然，考慮到與現(xiàn)有產(chǎn)品的視覺延續(xù)性，它的外表必須有所變化，況且這也不是什么難事。

　　雖然騎士的側(cè)面比例仍能看出些許原型車的影子，車身表面卻有著更豐富而生動的曲線，從前向后略微上揚的腰線也多了幾分轎車風(fēng)格，很有點柔中帶剛的勁頭。車廂內(nèi)部陳設(shè)也煥然一新，硬朗的輪廓與車身外觀風(fēng)格有些差異，卻也符合當(dāng)今的流行趨勢，少量銀色裝飾則突出了它的年輕化形象。
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