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??? 508的動(dòng)力系統(tǒng)仍舊沿用了C5的那套動(dòng)力系統(tǒng)，2.3L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：126kW/5875rpm；最大扭矩：230Nm/4150rpm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)十分平順，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上那層厚實(shí)的隔音棉還起到了進(jìn)一步的降噪效果，怠速狀態(tài)下幾乎感受不到噪音和振動(dòng)。雖然廠家標(biāo)定的峰值扭矩要到4150rpm的高轉(zhuǎn)才能完全爆發(fā)，但是自2500rpm起就能夠輸出其中90%以上的動(dòng)力，所以與同級(jí)別自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的比較中，其低轉(zhuǎn)速動(dòng)力還是很不錯(cuò)的。

??? 很高興！標(biāo)致終于在508身上摒棄了之前的那臺(tái)4AT變速箱，取而代之的是來(lái)自愛(ài)信公司的Tiptronic 6AT變速箱，和雪鐵龍C5上使用的相同。但是進(jìn)過(guò)東風(fēng)標(biāo)致的細(xì)微調(diào)教，讓它使用感受上則有所區(qū)別。和C5上的那臺(tái)6AT相比，首先排擋桿變得更加輕便順暢了。多數(shù)駕駛者在等紅燈這種短時(shí)間停車(chē)時(shí)，喜歡把擋位放到N擋狀態(tài)，為此標(biāo)致將D擋到N擋的形成縮短很多，感覺(jué)上更加方便和輕松了。另外，從P擋換到D擋的過(guò)程也不會(huì)出現(xiàn)其它自動(dòng)變速箱那種明顯的頓挫和闖動(dòng)。

??? 和雪鐵龍C5一樣標(biāo)致508的這臺(tái)6AT還具有S檔運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式，兩者的效果也很明顯。D檔下變速箱始終以舒適、省油的狀態(tài)盡早換檔，一般都在2000rpm以?xún)?nèi)；而S檔會(huì)降換檔時(shí)機(jī)推遲至2500rpm之后，這正是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力開(kāi)始爆發(fā)的臨界點(diǎn)，車(chē)輛的動(dòng)力響應(yīng)自然也就更靈敏。

　　一開(kāi)上這臺(tái)車(chē)我就清晰的體會(huì)到突出的舒適性是它的最大追求，這一點(diǎn)在底盤(pán)和懸掛調(diào)校方面體現(xiàn)的十分明顯，508前后均采用了舒適性為主的獨(dú)立性懸掛，特別是其后懸采用了減震韌性多連桿的結(jié)構(gòu)，在左右兩側(cè)后懸之間增加了一條縱臂，能夠減少因兩者狀態(tài)不同而產(chǎn)生的震動(dòng)，車(chē)身的整體性也為之加強(qiáng)。

　　在日常行駛中508的底盤(pán)吸能效果也十分出色。路面與車(chē)身之間就好似鋪上了一層厚厚的海綿，來(lái)自于路面上得絕大部分振動(dòng)和顛簸都被底盤(pán)輕易的吸收掉了，乘坐舒適性自然出色。

　　當(dāng)然，508的懸掛還附有很高的韌性，也保證了C5在各種行駛狀態(tài)下具有足夠的穩(wěn)定性。平直的高速公路自然不在話(huà)下，將其開(kāi)支多彎起伏的山路，依然保持很好的貼地特性，只不過(guò)偏軟的懸掛不能提供車(chē)身足夠的支撐作用，車(chē)身的側(cè)傾在時(shí)刻提醒著駕駛者極限的存在，看來(lái)這不是一輛用來(lái)激烈駕駛的車(chē)。

??? 為了獲得更加準(zhǔn)確的測(cè)試結(jié)果，我們采用了目前公認(rèn)的最合理的油耗測(cè)試方法：就是一次加滿(mǎn)油至瓶口，車(chē)輛單程里程清零后開(kāi)始進(jìn)行正常的駕駛，行駛超過(guò)100公里的距離后，再次把油加滿(mǎn)至瓶口，這樣就能準(zhǔn)確的得出這段距離內(nèi)的綜合油耗。另外，我們?cè)谡麄�(gè)測(cè)試過(guò)程中空調(diào)始終處于關(guān)閉狀態(tài)，全程乘坐兩人，后備箱少量負(fù)載（兩臺(tái)相機(jī)和其它攝影器材），有50%左右的路段屬于擁堵路段，另外50%基本上都是以暢通環(huán)路為主。

??? 最終行駛了218.2公里的里程之后，我們又將油料補(bǔ)充至瓶口，加油機(jī)上顯示的此次油耗測(cè)試的總耗油量為：16.78升。最終全新東風(fēng)標(biāo)致508 2.3AT旗艦版車(chē)型的百公里平均油耗為7.69升。
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