這臺(tái)全新雷克薩斯GS（雷克薩斯團(tuán)購(gòu)）正在醞釀著一場(chǎng)變革，什么變革接下來(lái)跟隨編輯看下去。

【雷克薩斯GS】

　　外形設(shè)計(jì)：鐵血戰(zhàn)士

【雷克薩斯GS】

　　我很喜歡新一代雷克薩斯GS的外形設(shè)計(jì)，這絕對(duì)是一輛打破傳統(tǒng)的雷克薩斯，它張揚(yáng)的個(gè)性也許不能取悅所有人，但絕對(duì)具有革命性的意義。標(biāo)志性的紡錘形前格柵擁有超強(qiáng)的辨識(shí)度，能夠讓全新GS輕易成為車流中的焦點(diǎn)，而這個(gè)霸氣外露的前格柵造型將會(huì)成為雷克薩斯全新的家族特征。

【雷克薩斯GS】

　　雷克薩斯GS從外形的設(shè)計(jì)我們就不難看出，強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)和操控是新一代GS最重要的開發(fā)理念之一。眼前的這臺(tái)GS350F-sport車型還加裝了夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，猶如鐵血戰(zhàn)士般兇悍的前臉將以往雷克薩斯那種溫吞水風(fēng)格徹底顛覆。

【雷克薩斯GS】

　　雷克薩斯GS在強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)下，全新GS依然著保持精干的車身尺寸。由于沒有受到加長(zhǎng)的影響，GS擁有飽滿而協(xié)調(diào)的側(cè)面線條，其0.27的風(fēng)阻系數(shù)也是同級(jí)最佳水平，四只熏黑的18寸多幅輪圈一是典型的日系性能范兒，而加寬的前后輪距則可以有效強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)性。盡管2850mm的軸距依舊可以為新GS提供不錯(cuò)的車內(nèi)空間表現(xiàn)，但在現(xiàn)在的豪華行政級(jí)轎車市場(chǎng)，這個(gè)數(shù)據(jù)顯然已經(jīng)不具備任何優(yōu)勢(shì)了。

【雷克薩斯GS】

【雷克薩斯GS】

　　尾部同樣延續(xù)了前臉的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，尾燈燈腔設(shè)計(jì)很有新意，后擾流板搭配巨大的雙出運(yùn)動(dòng)尾排也是力求年輕化，只是視覺沖擊力沒有前臉那么強(qiáng)�？偟膩�(lái)說(shuō)，這一代GS的外形是充滿張力和個(gè)性的，它也許不能滿足所有人的審美，但是肯定會(huì)讓你印象深刻。

　　內(nèi)飾體驗(yàn)：

【雷克薩斯GS】

　　由于試駕時(shí)間非常有限，我并沒有時(shí)間一一體驗(yàn)車內(nèi)的各種豪華裝備，因此在這里簡(jiǎn)單的介紹一下F-sport內(nèi)飾的幾個(gè)亮點(diǎn)。年輕化的理念同樣被延續(xù)到了車內(nèi)，上一代GS那個(gè)老氣且毫無(wú)新意的內(nèi)飾設(shè)計(jì)幾乎是被完全推倒重建，首先，老款GS上那個(gè)樸素的中控臺(tái)已經(jīng)不見蹤影，全新的中控設(shè)計(jì)顯得非常簡(jiǎn)潔，功能區(qū)域的劃分清晰，而且，銀色裝飾搭配全黑內(nèi)飾則與外形的運(yùn)動(dòng)氣息非常契合，支持分屏顯示功能8英寸顯示屏則很符合其豪華車的定位。

【雷克薩斯GS】

　　儀表盤的設(shè)計(jì)則頗有點(diǎn)北歐的極簡(jiǎn)風(fēng)格，雖沒有了上一代車型那炫目的視覺效果，但卻擁有別樣的質(zhì)感。運(yùn)動(dòng)型三幅方向盤大小適中，多功能按鈕設(shè)計(jì)也非常符合人體工程學(xué)原理，不過(guò)如果以一款純運(yùn)動(dòng)車的角度來(lái)衡量的話，方向盤的尺寸還可以更小一些。第二代的RemoteTouch系統(tǒng)則在新GS上首次亮相，在一些操作細(xì)節(jié)也得到了改進(jìn)。配置上，像抬頭顯示，全新的空調(diào)系統(tǒng)，全車的led照明，以及我們所熟悉的G-book等都會(huì)悉數(shù)配備。

　　試駕表現(xiàn)：

　　新一代雷克薩斯GS擁有GS250，GS350和GS460h三款不同的車型，其中先期上市的只有GS250和GS350，混合動(dòng)力版本GS460h將會(huì)在隨后推出。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，GS350搭載的是代號(hào)為2GE-FSE的3.5LV6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載了D-4S缸內(nèi)直噴技術(shù)以及雙VVT-i可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率233kW（306馬力）/6400rpm，最大扭矩378Nm/4800rpm。GS250搭載的則是4GE-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣擁有雙VVT-i和D-4S直噴技術(shù)，最大功率154kW/6400rpm，最大扭矩253Nm/4800rpm。

【雷克薩斯GS】

　　與之匹配的的是一臺(tái)全新的6速手自一體變速箱，盡管擋位數(shù)沒有增加，但全新的變速箱借鑒了ISF上的諸多設(shè)計(jì)，不僅提升了換擋速度，還增加了液力變矩器提前鎖定和降擋補(bǔ)油的功能。此外，GS還提供了四種駕駛模式選擇，且裝配有AVS適應(yīng)式可調(diào)懸掛系統(tǒng)，可以自動(dòng)連續(xù)調(diào)整減震器的阻尼。在ECO經(jīng)濟(jì)模式，Normal普通和Sport運(yùn)動(dòng)這三個(gè)駕駛模式下AVS系統(tǒng)使用的是舒適性優(yōu)先，兼顧操控穩(wěn)定性的調(diào)校。只有在Sport+模式下，系統(tǒng)才會(huì)選擇運(yùn)動(dòng)性的減震調(diào)校。

　　雷克薩斯GS則是GS車系中最有資格上賽道的一款。這臺(tái)3.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī)我們也并不陌生，上一代GS460h所使用的汽油動(dòng)力就是這臺(tái)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過(guò)重新調(diào)校之后，其功率和扭矩都有了小幅提升。

【雷克薩斯GS】

　　選擇Sport+的駕駛模式之后，油門初段沒有因此而變得敏感而突兀，你仍然需要堅(jiān)定的踏下油門，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)從沉睡中喚醒。

　　盡管擁有超過(guò)300馬力的最大功率，但這臺(tái)喜歡高轉(zhuǎn)速的V6發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不像那些增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣一身蠻力，綿密而持續(xù)的動(dòng)力輸出特性同樣可以擁有不俗的加速性能，但是卻難以制造出強(qiáng)烈的推背感。好在當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)4500rpm之后，高亢悅耳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪卻彌補(bǔ)了感官刺激的不足。在主流豪華品牌都已經(jīng)紛紛投奔增壓陣營(yíng)的今天，這久違的高亢嗓音的實(shí)在讓人懷念。

【雷克薩斯GS】

　　當(dāng)然，這臺(tái)6AT變速箱的換擋也足夠快，速度幾乎可以媲美雙離合變速箱。不過(guò)出于對(duì)變速箱的保護(hù)，在手動(dòng)模式下變速箱依然會(huì)在轉(zhuǎn)速達(dá)到6600轉(zhuǎn)紅線時(shí)自動(dòng)升擋。從日常駕駛的角度看這并沒有什么不妥，不過(guò)，這樣的設(shè)定在賽道駕駛時(shí)并不是什么好事，因?yàn)樽兯傧涞淖宰髦鲝埻鶗?huì)打亂你的節(jié)奏。

　　經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)的前后懸架，依然采用了前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)也是平衡舒適性和運(yùn)動(dòng)性的最佳組合之一。此外，為強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)性能，前后懸的擺臂連桿都采用了鑄鋁的材質(zhì)，有效減輕簧下質(zhì)量。而且加寬的前后輪距，還意味著你可以在賽道上獲得更多的抓地力和更小的側(cè)傾幅度。

【雷克薩斯GS】

　　的確，這一臺(tái)雷克薩斯GS350Fsport絕對(duì)是一臺(tái)讓人熱血沸騰的雷克薩斯。盡管它偏輕的轉(zhuǎn)向回饋力度還是帶有傳統(tǒng)的日系風(fēng)格，但是轉(zhuǎn)向反應(yīng)卻非�？�，對(duì)于方向盤的任何一個(gè)動(dòng)作，前輪都會(huì)在第一時(shí)間做出準(zhǔn)確的反應(yīng)，說(shuō)得俗一點(diǎn)就是指哪打哪。GS350的制動(dòng)調(diào)校也足夠運(yùn)動(dòng)，踏板行程很短，線性且制動(dòng)力充足，在賽道上也能給人很強(qiáng)的信心。

　　在Sport+模式下，堅(jiān)實(shí)的懸架的阻尼在彎中給予車身足夠的支撐，側(cè)傾幅度被控制在一個(gè)很小的范圍內(nèi)，堅(jiān)固的車身也不會(huì)產(chǎn)生任何懈怠。而此時(shí)，減震器并不會(huì)過(guò)分活躍，像粘土般稠密的阻尼無(wú)論是壓縮還是釋放都會(huì)非常線性，響應(yīng)速度并不像純性能車那樣直接，但這也使駕駛者更易于控制車身的動(dòng)態(tài)。而擋切換到舒適模式時(shí)，得益于自適應(yīng)懸架的懸架的主動(dòng)控制，懸架依然有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。毫不夸張的說(shuō)，即使和5系Li這樣崇尚運(yùn)動(dòng)的對(duì)手相比，GS350F-Sport的懸架和轉(zhuǎn)向調(diào)校都毫不遜色。

　　編輯小結(jié)：

　　相信這一代雷克薩斯GS（雷克薩斯團(tuán)購(gòu)）的會(huì)擁有親民的定價(jià)，不過(guò)從目前來(lái)看，長(zhǎng)軸距行政級(jí)車依舊會(huì)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流，新一代雷克薩斯GS的最終售價(jià)會(huì)在4月5日正式揭曉，讓我們拭目以待。