剛才提過(guò)了小型SUV什么都像房車(chē)，但就是多了比較好用的行李空間。Q5的分離可倒后座椅背只要壓一下?lián)軛U(從后座或是行李廂都可以)就可以輕松向前翻倒，放倒后所形成的行李空間相當(dāng)平整，不過(guò)椅背與行李廂地板間的銜接仍有一段落差，是有點(diǎn)扣分的地方，不然開(kāi)累的時(shí)候還能拿來(lái)當(dāng)車(chē)床呢。行李廂內(nèi)有滑軌系統(tǒng)及伸縮桿、固定帶、固定環(huán)這些物品固定配件組，加上后座椅本身可做10公分的前后調(diào)整，行李空間的運(yùn)用相當(dāng)靈活。

七速S Tronic自手排帶出2.0 TFSI犀利動(dòng)力反應(yīng)

　　繼上個(gè)月與在A6上這具2.0 TFSI渦輪引擎首次相見(jiàn)歡之后，這次在Q5上是第二次與它相遇。不過(guò)，引擎雖是同一顆，里面動(dòng)力輸出設(shè)定可是大不同，A6是很保守客氣的170匹馬力，Q5則拉高到211匹，難怪明明重達(dá)1.7噸，起步卻輕快的超乎預(yù)期，而且扭力的涌現(xiàn)也從更低轉(zhuǎn)速就開(kāi)始，油門(mén)輕踏轉(zhuǎn)速就很快拉升，帶出豐沛的加速力道，比起重視平順感的A6硬是兇悍了好幾分，這顆2.0TFSI的潛力真是高。

　　與2.0 TFSI搭配的，是S tronic七速自手排雙離合器變速箱，雖然不知為何需要搭載在這部小型SUV上，不過(guò)在路上跑時(shí)還是能感覺(jué)到它的好處，筆者在內(nèi)湖接南港快速道路上輕含不到1/3油門(mén)轉(zhuǎn)速三千轉(zhuǎn)帶著Q5以120km/h奔馳，油門(mén)略采深些加速力道就迫不及待呼之欲出。相當(dāng)靈敏的油門(mén)反應(yīng)代表駕駛者的控制要夠細(xì)膩，不然有時(shí)它也會(huì)有點(diǎn)脾氣的無(wú)端降檔造成明顯頓挫。

　　車(chē)高不是距離

　　前面說(shuō)過(guò)除了車(chē)身高，Q5基本上與房車(chē)無(wú)異，這話表現(xiàn)在操控上更是貼切。前五連桿、后梯形連桿的懸吊設(shè)計(jì)都與AUDI房車(chē)相同，幾乎都是道路行駛考慮的設(shè)定，說(shuō)它車(chē)身高但高速過(guò)彎時(shí)ESP與Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的控制提供了極佳的循跡能力，懸吊設(shè)定又夠硬，側(cè)傾程度很小，相較于筆者幾個(gè)月前試駕過(guò)的XC60過(guò)彎能力明顯高出一籌，但舒適性則沒(méi)有什么犧牲。

　　速度感應(yīng)式方向盤(pán)效果也很明顯，車(chē)速越高就越為重手，避免駕駛操作失誤有多余轉(zhuǎn)動(dòng)角度而影響車(chē)身動(dòng)態(tài)。有一點(diǎn)要讓人小抱怨的就是它的后視鏡位置，雖然鏡面面積大對(duì)后方視野有益，但卻也與A柱一起遮檔了不少前方視野，對(duì)于身材較小的駕駛尤其如此。

　　結(jié)語(yǔ)

　　由于市場(chǎng)潮流所趨，不少中大型運(yùn)動(dòng)休旅車(chē)多半是為道路行駛所設(shè)計(jì)，只是礙于情面與形象還是得強(qiáng)調(diào)幾聲自己在越野方面的能力。小型運(yùn)動(dòng)休旅車(chē)似乎就沒(méi)有這么遮遮掩掩，直接宣告一般道路才是它的故鄉(xiāng)。Q5明明是比A6還要重的SUV，車(chē)廠卻賦予它比A6還要強(qiáng)猛的動(dòng)力輸出設(shè)定與道路取向的扎實(shí)底盤(pán)，讓它有很好的道路運(yùn)動(dòng)能力。

　　筆者曾經(jīng)聽(tīng)AUDI的業(yè)務(wù)說(shuō)過(guò)，當(dāng)初Q7上市的時(shí)候，吸引到經(jīng)銷(xiāo)展示間看車(chē)的多半不是開(kāi)其它廠牌休旅車(chē)型車(chē)主，而是A6老車(chē)主想要升級(jí)換車(chē)，結(jié)果選Q7而棄A8的還不在少數(shù)。按這個(gè)道理來(lái)推演，Q5就是為A4、A3的車(chē)主所生，原來(lái)SUV不但沒(méi)有因?yàn)樗^環(huán)保節(jié)能云云而從車(chē)壇撤退，反而轉(zhuǎn)進(jìn)搶攻房車(chē)市場(chǎng)，而且還就這次的試駕經(jīng)驗(yàn)筆者也覺(jué)得頗有勝算，真是令人茅塞頓開(kāi)啊！