??? 正當(dāng)奧德賽瞇著眼睛，享受著穩(wěn)坐家用MPV頭把交椅的光輝歲月時，卻突然發(fā)現(xiàn)身后S-MAX正瞪著一雙大眼睛虎視眈眈，雙方都有絕對的自信打贏這場戰(zhàn)斗，那么誰才能笑到最后呢？

??? 在新奧德賽上市之前，說起MPV總讓人想到那些外形方正，輪廓笨重的家伙，濃厚的商務(wù)色彩讓家庭用戶望而卻步，包括上一代的奧德賽也同樣如此。那時候的觀念是家里買MPV太浪費(fèi)，太笨重。

『“大眼”瞪“小眼”』

??? 直到新奧德賽露面以后，我驚奇地發(fā)現(xiàn)它完全擺脫了老款車的輪廓，甚至和美版新奧德賽也有天壤之別，前衛(wèi)的外觀和人性化的內(nèi)飾完全瞄準(zhǔn)了家庭用戶，與當(dāng)紅一時的別克GL8分道揚(yáng)鑣，專攻家用MPV路線，做第一個吃螃蟹的人，事實(shí)證明這樣做是完全正確的，正是新奧德賽改變了中國消費(fèi)者對MPV的觀念。

　　而S-MAX同樣也是一個先驅(qū)，那就是第一款以運(yùn)動性能見長的MPV，它基于福特EUCD平臺，同平臺的還有新蒙迪歐和Galaxy，或許你會提出這樣一個問題：為什么福特要在同樣的平臺上推出兩款7座MPV呢？其實(shí)這正是福特的高明之處，就是徹底將商務(wù)用MPV和家用MPV劃清界限。由Galaxy主攻商務(wù)路線，車身尺寸更大，空間更寬敞，而S-MAX雖然同為7座(用5+2來形容更為貼切)，但車身緊湊，造型富有動感，車身上下布滿了硬朗的線條，低腰線、三角形大燈和突出的輪眉清楚地表明了自己的運(yùn)動天分。

『奧德賽與S-MAX的發(fā)動機(jī)對比』

??? 福特甚至給它裝了一個220馬力的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，足以讓它在加速性上打敗一般的家用轎車。這樣一來S-MAX既能滿足人們對空間的需求，又能提供毫不妥協(xié)的運(yùn)動性能，這就是S-MAX最大的特點(diǎn)。然而目前國產(chǎn)的S-MAX暫時還沒有提供如此強(qiáng)大的動力配置，而是一臺沿用馬自達(dá)MZR系列的2.3升DuratecHE發(fā)動機(jī)，最大功率160馬力/6500轉(zhuǎn)/分，與之搭配的是一臺6前速手自一體的變速箱，我可以理解這種做法，而且估計(jì)即將上市的國產(chǎn)新蒙迪歐也會采用同樣的動力搭配。

『S-MAX的中控臺』

??? 因?yàn)榇钶d220馬力發(fā)動機(jī)的話，無疑成本會上升很多，從而使S-MAX高價上市，在中國市場上，這樣做顯然不是很理智。而使用現(xiàn)在這臺已經(jīng)在中國市場取得成功的馬自達(dá)發(fā)動機(jī)，則能夠大大降低成本，在第一時間建立價格優(yōu)勢。問題是這樣一來，S-MAX在動力上的優(yōu)勢被消耗殆盡，站在了和奧德賽同樣的起跑線上。

『奧德賽的中控臺』

　　對于此次兩輛MPV的試車，編輯部同事一致認(rèn)為應(yīng)該去郊外放松心情，讓大家能夠在休閑的氣氛下完成這次試車。于是我們將目的地選擇在蘇州的太湖邊，這樣的距離已經(jīng)足夠擺脫城市的喧囂，同時開車也不會太累。07款的奧德賽豪華版在中控臺上繼承了GPS語音導(dǎo)航系統(tǒng)，采用一個類似寶馬i-Drive的撥盤來進(jìn)行搜索和確認(rèn)工作，但是手感并不能用舒服來形容，控制起來較為吃力，而且該導(dǎo)航系統(tǒng)曾試圖讓我逆向駛?cè)胍粭l上海最著名的單行道。

??? 除了這個個別現(xiàn)象以外，在我們這次的旅途中，它表現(xiàn)還算穩(wěn)定，在一些復(fù)雜的高速立交處也能給出清晰的指示。而S-MAX由于沒有原裝的GPS，因此我們也攜帶了一個便攜式GPS來進(jìn)行導(dǎo)航工作，它計(jì)算出的路線與奧德賽的車載GPS基本一致，只是有時會發(fā)生信號丟失的情況。

??? 奧德賽出色的隔音性能在高速公路上行駛時尤為突出，微弱的路噪和風(fēng)噪始終不會影響到車內(nèi)人員的心情，即使奮力加速，發(fā)動機(jī)也只會傳來悅耳而輕微的聲浪，這一點(diǎn)可以從噪聲儀測得的數(shù)據(jù)上清楚地顯示出來。S-MAX的聲音在車外聽起來相當(dāng)誘人，加速時排氣管的吼聲帶有十足的跑車味道，但在車內(nèi)聽起來就顯得有些嘈雜，當(dāng)然也可能是福特刻意如此設(shè)定，讓駕駛者不會感覺太安逸，而是時刻保持激情。

『奧德賽與S-MAX』

??? 坐在奧德賽的駕駛座上，感受到的是日系車的體貼和人性化，每個開關(guān)都出現(xiàn)在應(yīng)該出現(xiàn)的位置，儀表盤絢麗奪目。更令人稱奇的是無所不在的儲物空間，尤其是駕駛座旁可折疊的桌板和扶手，都是非常實(shí)用的裝備，長途行駛時會起到很大的作用。S-MAX的駕駛室也采用了一些新穎的元素，比如現(xiàn)代感很強(qiáng)的多功能方向盤、設(shè)計(jì)獨(dú)特的手剎拉桿等，中控臺上集成了一個藍(lán)牙電話，這個功能是奧德賽沒有的。

??? 另一個值得注意的就是S-MAX的A柱大角度向前探出，與車門之間形成一塊大面積的三角側(cè)窗，這個側(cè)窗在轉(zhuǎn)彎時能提供很好的視野，提高了安全性，相比之下奧德賽左轉(zhuǎn)時的盲區(qū)會稍大一些。

　　在對車內(nèi)空間的安排方面，兩輛車也走了不同的路線，又扁又長的奧德賽將車內(nèi)空間平均分配給了3排座椅，如果駕駛員和第二排乘客的身材都和我差不多，那么留給第三排的空間足夠我翹起二郎腿，得益于低地板概念的運(yùn)用，使得車內(nèi)的地板高度下降了5厘米，因此較低的車身并沒有對車內(nèi)的頭部空間產(chǎn)生太大的影響。

??? 而又高又寬的S-MAX則更傾向于讓前兩排的乘客更舒服，尤其是第二排的寬度和高度都比奧德賽大了不少，三個獨(dú)立的座椅容納三個成年人坐在里面也綽綽有余，但付出的代價就是留給第三排座椅的空間相當(dāng)有限，在前兩排位置和奧德賽一樣的情況下，第三排的腿部空間比奧德賽少了10厘米。如果將第三排座椅放倒，空間上仍然是奧德賽占優(yōu)，因?yàn)镾-MAX的座椅放平之后仍然高于后備廂地面，而奧德賽卻可以完全放平。把第二排座椅也放倒之后，S-MAX的空間優(yōu)勢才凸現(xiàn)出來，車身中部的寬大空間可以容納更為大件的物品。

　　奧德賽和S-MAX在操控上的不同，就如同雅閣和蒙迪歐的不同，前者以舒適為主，兼顧操控；后者以操控為主，兼顧舒適。奧德賽的前后雙橫臂懸架在吸收路面震動方面功力極強(qiáng)，無論是細(xì)小的碎震還是類似減速坎之類的障礙物，應(yīng)付起來都不在話下。但是車頭在執(zhí)行方向盤命令的時候，節(jié)奏還是慢了一拍，入彎動作不算敏捷，彎中的車身狀態(tài)雖然不錯，但是如果彎道繼續(xù)收緊，就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。

??? 在經(jīng)過連續(xù)彎道時，5速變速箱探測到油門頻繁收放便會自動將檔位鎖止在3檔，當(dāng)然也可以用手動模式進(jìn)行更好的控制。S-MAX的路感要豐富得多，方向盤能給與駕駛者很直接的回饋，幾乎沒有MPV的笨重感，盡管重心較高，入彎動作卻顯得很精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象比奧德賽輕微許多�？上ё蔚膫�(cè)面支撐力還欠缺了那么一點(diǎn)，車子還未達(dá)到抓地力極限，人已經(jīng)快坐不住了。福特的Durashift-6速手自一體變速箱齒比設(shè)定比奧德賽的5速變速箱更密，兩者100公里/小時的轉(zhuǎn)速都是2000轉(zhuǎn)/分，但S-MAX在中速區(qū)域的動力銜接更為順暢。

　　在安全性方面，雙方都有剛性很好的車架，奧德賽在C-NCAP的撞擊測試中得到5星，而S-MAX在含金量更高的Euro-NCAP測試中也奪得5星，可惜國產(chǎn)版本并沒有配置側(cè)面氣囊，相比之下奧德賽帶有乘員坐姿傳感器的智能側(cè)氣囊贏得不少分?jǐn)?shù)。

??? S-MAX用氣囊的錢去裝了一個帶有轉(zhuǎn)向輔助燈的氙氣頭燈，在打開轉(zhuǎn)向燈后會自動照亮彎道內(nèi)區(qū)域。而老款奧德賽大燈照度不夠的問題，在07款奧德賽上仍然沒有解決，雖然藍(lán)幽幽的大燈很好看，但是實(shí)際效果卻不盡如人意，難道是我現(xiàn)在看氙氣燈看慣了嗎？如果是這樣的話，那么所有的車都應(yīng)該配置氙氣燈了。