面對CADILACSTS、JAGURAXF、VOLVOS80、AUDIA6，INFINITIM35來自汽車工業(yè)發(fā)展最晚的日本，自然倍感壓力，但藉由不斷努力和創(chuàng)新下，這個誕生于1980年代后期的品牌倒是成功站上國際舞臺，論知名度、科技、動力也都不輸給前輩，尤其憑著臺灣消費者對日本車先天的接受度，在市場中能見度可不低，且也因高C/P值獲得認同。

　　當時以裕隆勝利80之知名在臺灣上市的Cedric，沿革來說是M35的老祖宗。

　　完全打破童年印象

　　我是五年級后半段出生的人，在印象中祖父曾陸續(xù)擁有YLN-802、803勝利轎車，在那個還沒有統(tǒng)聯(lián)、阿囉哈前身「野雞車」的年代，省道上幾乎都是803柴油轎車的天下，說穿了NISSANCedric早就在臺灣出現(xiàn)。因此對于NISSAN我只認為里頭很寬大、引擎聲很大、冷氣不會冷；而M35雖然掛上INFINITI廠徽，但在日本卻稱為NISSANFuga，也就是Cedric/Gloria的后繼車款，可完全跳脫我對NISSAN的印象，無論是質(zhì)感、家族識別、設(shè)計美學、底盤操控等，都和世界接軌，甚至還引領(lǐng)出一股風潮-房車跑格化。

　　過去日本車最大致命傷，就在于將廠徽遮住后根本不知道這是誰出品，隨著企業(yè)識別設(shè)計概念導入汽車后，像INFINITI這樣的高級品牌也越來越重視家族設(shè)計，雖說M35為數(shù)年前的杰作，新一代又已經(jīng)曝光，但M35依然不退流行。從入行至今超過13年，試駕過INFINITI/NISSAN諸多車款，在美國求學時也試過M30、J30等車款，只覺得M35算是NISSAN/INFINITI產(chǎn)品進步的轉(zhuǎn)折點，精致化及氣派不說，動力充裕與更具科技人性化配備，加上趨近歐洲車的懸吊底盤設(shè)定，一切都從M35起變得更明顯，跑車化風格也更鮮明，同時也導入向來是Skyline專屬的四圓尾燈，不僅看出原廠的企圖心，也讓INFINITI在日系高級車中成為性能最佳代表。

　　要說INFINITI和NISSAN有血緣關(guān)系，對一般廣大消費者來說相信很難接受，但這是無法改變的事實，兩者間除了品牌價值的差異外，造型和配備甚至動力也都完全不同，但精髓依舊，也就是能在駕馭過程中獲得樂趣。

　　既然屬于NISSAN體系轉(zhuǎn)型的大將，縱使M35已屆改款周期卻仍賣相十足，要和歐美前輩們來場車拼應該不成問題，只不過這次集評中參與的兩位目標客層，因有了點年紀心臟較弱且又非本業(yè)，并不會像我一樣激烈操駕，但他們所著重的在于細節(jié)與質(zhì)感，至于動力操控如何就交給我來處理。

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