“孤獨(dú)的人是可恥的”。如此這般濕熱煩躁的季節(jié)，好在我能“擁有”一輛敞篷跑車，使落寞的生活終于不再單調(diào)。

　　“這是一個(gè)戀愛的季節(jié)，空氣里都是情侶的味道，大家應(yīng)該互相微笑，摟摟抱抱這樣就好”。十五年前，張楚以一種毫無章法的旋律這樣吟唱道。純真似乎正在離我們遠(yuǎn)去，在如今這樣一個(gè)極端物化的年代，已無法再用一輛老舊的二八自行車載著心愛的姑娘去談情說愛。

　　北京的七八月，正是“桑拿天”肆虐的時(shí)候；頻繁的測試已讓不少同仁露出些許疲態(tài)，我們亟需一些新鮮的刺激，來調(diào)動工作與生活的激情。所以不難想象，雷克薩斯IS300C的出現(xiàn)，不啻于吹來一股涼爽的清風(fēng)。

　　敞篷車的精髓是什么。強(qiáng)悍的動力？精準(zhǔn)的操控？No，兩個(gè)月前出鏡的馬自達(dá)mx-5排量只有區(qū)區(qū)2.0升，可編輯們一樣玩兒得很high。敞篷車最需要的是風(fēng)情，擁有它、駕駛它同時(shí)就意味對一種精神的認(rèn)同——與自然的親密接觸、對快樂愜意的追求。好了，就讓心扉隨IS300C一同敞開，開始盡情擁抱美好的生活吧！

　　不過當(dāng)它迎面款款而來，靜靜的泊在眼前時(shí)，卻沒能在第一時(shí)間給我眼前一亮的感覺。究其原因，與四門轎車版相似度達(dá)90%的前臉無疑是“罪魁禍?zhǔn)住薄H憑保險(xiǎn)方下方進(jìn)氣口、霧燈以及進(jìn)氣格柵上的鍍鉻裝飾這三處細(xì)微的改動，與普通版車型相比，確實(shí)有些“雙兔傍地走，安能辨我是雄雌”。

　　繞到車身側(cè)面，答案自然清晰明了。首先，為了使行李廂能夠容納下車頂折疊后的機(jī)械結(jié)構(gòu)，IS300C的車身加長到了4635毫米，這讓它的身姿顯得更為勻稱修長。其次相對于很多敞篷車側(cè)重于車頂打開后的線條，IS300C在頂篷關(guān)閉時(shí)曲線一樣十分優(yōu)美。車頂?shù)幕【�是尤其最為迷人的地方，不少人會錯(cuò)以為它只是一輛雙門硬頂轎跑車。

　　通過加大的尾燈以及時(shí)下流行的LED燈組，IS300C的尾部要比四門轎車版更具活力，略為上翹的行李廂外沿流露出些許性感。當(dāng)然它同時(shí)也具有實(shí)際意義：提供適當(dāng)?shù)南聣毫�，對車尾形成的氣旋起到�?dǎo)流作用。不過它并沒有像某些同類那樣，通過夸張的輪圈、眼花繚亂的空氣動力學(xué)套件營造出所謂運(yùn)動至上的感覺，而是給人以一種易于親近的柔和之美。

　　開啟車門，欣然入座，你便更能體會到雷克薩斯“L-finesse”的設(shè)計(jì)哲學(xué)——精確預(yù)見、細(xì)心揣摩乘客的感受與期望。日本的設(shè)計(jì)力求通過對材質(zhì)的巧妙應(yīng)用而達(dá)成一種簡約的境界，致力于用最少的元素來實(shí)現(xiàn)最純粹的表達(dá)。對此，有一個(gè)專有名詞“muda”，意即“避免不必要的浪費(fèi)”。

　　說來容易，簡約的境界其實(shí)并不容易達(dá)到；它要求設(shè)計(jì)師對選材的深刻理解和精湛的技藝，方可達(dá)到簡化但又不犧牲效果的目的。于是IS300C在沒有對內(nèi)飾風(fēng)格做大改動的前提下，僅是摒棄了轎車版令人略感壓抑的黑內(nèi)飾，代之以幾近純白的淺色內(nèi)飾，便讓人神情舒爽、倍感溫馨，如此精明而又討巧的手法確實(shí)值得學(xué)習(xí)。

　　雖說敞篷跑車的重點(diǎn)一向在于前排，但I(xiàn)S300C的后排座椅可并不是雞肋。輕觸前排側(cè)面的按鍵，座椅自動向前滑動并折疊，輕松的落座其中，你會發(fā)現(xiàn)其舒適度和包裹性絕不遜于前排。這種設(shè)計(jì)是否植根于日本文化中的殷勤待客之道我們不得而知，但我那嬌小的女伴竟愿意待在后座享受風(fēng)情，一男一女在一輛敞篷車?yán)锓肿昂蟮膱鼍爸鴮?shí)令人有些啼笑皆非。

　　好在短短的21秒之后，情況發(fā)生了改觀——我打開了頂篷。當(dāng)車頂徐徐開啟，IS300C終于展現(xiàn)出截然不同的曼妙身姿，它將所有目光牢牢吸引。敞篷跑車特有的動感矯健、自由奔放得以完美的詮釋。一種嶄新的人生已然開啟，還等什么，縱情享受車外的陽光微風(fēng)吧。藍(lán)天白云是車頂，整個(gè)世界都是你的空間。此刻的你，只沉醉于自我。

　　夢幻般的旅途怎能缺少音樂的陪伴，打開雷克薩斯“御用”的MarkLevinson音響系統(tǒng)，12支揚(yáng)聲器帶來5.1聲道環(huán)繞音場的頂級享受。為了行車安全，就不要看DVD了，還是聆聽我那張最珍愛的CD吧。安東尼波切利的天籟會讓你慨嘆“此曲只應(yīng)天上有，人間能得幾回聞”。

　　風(fēng)情只是男人們的調(diào)味品，他們對于性能仍會孜孜不倦的追求，IS300C還是要來測試場上過過招兒。3.0升V6發(fā)動機(jī)的動力系統(tǒng)與轎車版一致，并未做針對性調(diào)校；以231馬力的峰值功率驅(qū)動1.9噸的車身，9秒的破百成績只能說是勉強(qiáng)尚可。雖然發(fā)動機(jī)采用了雙VVT-i可變正時(shí)氣門控制系統(tǒng)、ACIS電子控制進(jìn)氣流程系統(tǒng)和ETCS-i智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)等諸多先進(jìn)技術(shù)，但變速箱過快的產(chǎn)生升溫現(xiàn)象無疑拖了后腿。當(dāng)然這是在極限測試的條件下，日常駕駛中，這些技術(shù)對于節(jié)能減排還是不無裨益的，9.5升的百公里油耗便是佐證。

　　難道真的不能向IS300C訴求駕駛樂趣么？雖然它將TRC牽引力控制、VSC車身穩(wěn)定控制等在車輛中單獨(dú)工作的多項(xiàng)電子控制系統(tǒng)整合為VDIM汽車動態(tài)綜合管理系統(tǒng)，力圖在最大程度上讓更多不同水平的駕駛者能夠輕易的操控，但它同時(shí)也曉得一部分買家的心態(tài)。因此你可以手動將這些功能關(guān)閉。于是IS300C在繞樁測試時(shí)展現(xiàn)出完全另外一副面孔，變得活力十足；加上其后驅(qū)車的特性，倘若油門控制不好，來個(gè)“漂亮”的180度甩尾不是什么難事兒。怎么樣，如果你夠膽量且有一定實(shí)力，不妨帶著心愛的姑娘去逶迤的山路上撒撒野。友情提示：懸掛仍偏軟，過彎需謹(jǐn)慎；不要嚇壞了佳人，以后再也不會跟你出來。

　　還是聽我的，大膽的把方向盤交給她吧。手潮？沒關(guān)系，IS300C裝備的PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)能自動探測到車輛前方的障礙物，當(dāng)其判斷可能發(fā)生碰撞時(shí)會發(fā)出警報(bào)聲。若判斷撞擊是不可避免的，則預(yù)先收緊前排座椅安全帶，同時(shí)自動啟動剎車以降低撞擊時(shí)的車速，最大限度的減輕對車輛及乘員的損傷。怎么樣，夠安全了吧？放心的讓她去開好了，男人為什么不能享受一回坐敞篷車的樂趣呢？

　　話說了不少，以什么做結(jié)尾呢？把67.3萬元的價(jià)格列出來，然后做一番例行分析是多么的不搭調(diào)，那將是一份“少數(shù)派報(bào)告”。我想說的是，打開心扉的頂篷，快樂的迎接每一天，比擁有什么車都重要。