通過前面的靜態(tài)體驗(yàn)，新君越帶給我的感覺只要兩個(gè)字就可以形容，那就是“舒適”，強(qiáng)大的座椅功能，大面積的全景天窗，出色的影音系統(tǒng)，寬敞的乘坐空間，無一不體現(xiàn)著其商務(wù)車的特點(diǎn)。當(dāng)然這只是靜態(tài)體驗(yàn)，那么在行駛當(dāng)中它帶給我們是何種感覺呢？

　　和新君威的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格有所不同的是，新君越更多的是偏向商務(wù)風(fēng)格，因此我們對(duì)于其關(guān)注點(diǎn)也更多是在于駕駛的舒適性上，而對(duì)于性能的追求可能就顯得不是那么重要了。另外還有很重要的一點(diǎn)就是它的油耗，要知道在老君越身上油耗成為了它的痛處。因此我們今天的評(píng)測(cè)文章就圍繞著這兩個(gè)重要的關(guān)注點(diǎn)來展開。

　　●溫柔的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出帶來安逸的駕駛感受

　　首先我們還是來看看新君越的發(fā)動(dòng)機(jī)，這次我們測(cè)試的3.0旗艦版車型搭載的是全新的3.0LSIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190kW（258馬力）/6800rpm；最大扭矩為296N·m/5600rpm，具有DVVT進(jìn)排氣門連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。

　　雖然新君威的V6發(fā)動(dòng)機(jī)從參數(shù)上看似比較強(qiáng)大，有用將近300N·m的扭矩，但是在實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中給我的第一感覺卻是相當(dāng)?shù)臏厝�，從起步的一瞬間開始發(fā)動(dòng)機(jī)就向我們表現(xiàn)出了它安逸的特點(diǎn)，動(dòng)力輸出極為平順。從它身上你可別想找到任何激進(jìn)的感覺，相反它沉穩(wěn)的會(huì)讓你昏昏欲睡。

　　當(dāng)然258馬力的動(dòng)力要面對(duì)1.8噸重的車身與四只245mm的寬胎確實(shí)是有些勉為其難，再加上本身就偏于平緩的動(dòng)力輸出，基本上前1/3的油門行程都不會(huì)有任何提速的感覺，不過這時(shí)候變速箱發(fā)揮了它的特點(diǎn)。

　　新君越搭配的是我們已經(jīng)非常熟悉的S6六速手自一體變速箱，在之前新君威的測(cè)試當(dāng)中我們就已經(jīng)有了比較深刻的體會(huì)，而在新君越身上廠商似乎是似乎是有意保留了S6變速箱比較敏感的特點(diǎn)，在踩下不到一半的油門深度時(shí)變速箱就會(huì)立刻降擋提高轉(zhuǎn)速，來保證足夠的動(dòng)力響應(yīng)。如果說當(dāng)初我們對(duì)于新君威敏感的變速箱頗有微詞的話，那么今天對(duì)于新君越的3.0+S6的組合我個(gè)人認(rèn)為還算是一個(gè)比較完美的組合，起碼讓你感覺它雖然溫柔但是沒有那么“肉”。

　　●主動(dòng)式液力減震系統(tǒng)（CDC）提高乘坐舒適性

　　前面新君越在發(fā)動(dòng)機(jī)方面已經(jīng)向我們很好的展示了它溫柔、舒適的特點(diǎn)，而另外一個(gè)對(duì)于舒適性方面的重要表現(xiàn)就是懸掛了。和其他車型不同的是，新君越3.0旗艦版車型搭載了一套先進(jìn)的主動(dòng)式液力減震系統(tǒng)，下面我們先來看一段官方的介紹：

　　主動(dòng)式液力減震系統(tǒng)——CDC（Continuousdampingcontrol）

　　CDC（ContinuousDampingControl）系統(tǒng)，是一種能自動(dòng)識(shí)別道路狀況的最新汽車減震系統(tǒng)——自動(dòng)調(diào)節(jié)及不間斷減震控制系統(tǒng)。它的原理是：電腦根據(jù)傳感器送來的信號(hào)和駕駛員給予的控制模式，經(jīng)過運(yùn)算分析后向懸掛發(fā)出指令，懸掛可以根據(jù)電腦給出的指令改變懸掛的剛度和阻尼系數(shù)，使車身在行駛過程中保持良好的穩(wěn)定性能，并且將車身的震動(dòng)響應(yīng)控制在允許的范圍內(nèi)。

　　新君越所配備的這套CDC全時(shí)主動(dòng)式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)，可以在1秒鐘內(nèi)對(duì)路況進(jìn)行100次以上的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，根據(jù)不同的路面狀態(tài)再結(jié)合車輛的車速、轉(zhuǎn)向角度等因素，隨時(shí)改變懸掛的阻尼系數(shù)，使得懸掛系統(tǒng)在“軟硬”之間自由切換。
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　　上面的這段文字已經(jīng)非常清楚的解釋了新君越的懸掛系統(tǒng)，不過電腦對(duì)于懸掛的調(diào)節(jié)都是在很短的瞬間完成，并且都是極為細(xì)微的調(diào)整，因此我們并不會(huì)有明顯的感覺，這里我們只說對(duì)于懸掛方面的直接感受，路面上細(xì)微的震動(dòng)基本都會(huì)被懸掛過濾掉，但同時(shí)也保證了對(duì)車身足夠的支撐性，高速行駛或者通過彎道時(shí)不會(huì)有明顯的側(cè)傾。如果是高速通過坑洼或者減速帶時(shí)，還是能感覺到懸掛硬朗的表現(xiàn)。

　　個(gè)人感覺這套主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)完全取決于你的駕駛風(fēng)格，如果你的風(fēng)格比較激烈，那么懸掛的反饋會(huì)偏向于硬朗，如果你是溫柔的風(fēng)格，那么懸掛同樣會(huì)表現(xiàn)的更加舒適。當(dāng)然這套主動(dòng)懸掛系統(tǒng)并不是為了提高新君越的運(yùn)動(dòng)性能，最終目的還是提高其駕駛的舒適性。

　　『新君越H-arm后懸掛』

　　另外我們還需要關(guān)注一點(diǎn)的就是新君越H-arm的后懸掛設(shè)計(jì)，其主要原理就是H-arm替代了原有的四連桿中的下連桿，從而能同時(shí)承受縱向力和橫向力，目的則為更好地降低噪音與震動(dòng)。

　　在這里我們不得不說通用對(duì)于新君越確實(shí)下了一番功夫，而就像這樣的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)以往都是出現(xiàn)在高端的豪華車上，不過新君越打破了這個(gè)常規(guī)，成為了目前中型車市場(chǎng)的一個(gè)標(biāo)桿。

　　●出色的隔音效果值得肯定

　　對(duì)于商務(wù)車型來說，舒適的駕駛風(fēng)格與乘坐感受只能算是一方面，而噪音也是一個(gè)相當(dāng)重要的指標(biāo)，下面我們也對(duì)新君越的噪音值進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)試。

　　在一段無車的高速公路中，我們對(duì)新君越的實(shí)測(cè)噪音是：60km/h：60.6分貝；80km/h：63分貝；120km/h：69.6分貝；怠速為：46.2分貝。不得不說新君越在噪音方面的表現(xiàn)是極為出色的，甚至已經(jīng)達(dá)到了豪華車的標(biāo)準(zhǔn)。

　　這里首先是歸功于它出色的隔音能力，第二就要?dú)w功于發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛當(dāng)中保持了非常低的轉(zhuǎn)速，即使120km/h的速度下轉(zhuǎn)速也僅為1900轉(zhuǎn)，這對(duì)降低車內(nèi)噪音有很大幫助。

　　●油耗表現(xiàn)比上一代車型有很大進(jìn)步

　　我想開過老君越的朋友都知道，油耗確實(shí)是一個(gè)讓人頭疼的問題，特別是城市內(nèi)擁堵的情況下油耗相當(dāng)?shù)目膳�。那么如今新君越是否能夠改變這一點(diǎn)呢？

　　由于時(shí)間原因，在我們油耗測(cè)試階段剛好處于十一國(guó)慶演練時(shí)段，因此市內(nèi)部分道路限行，所以大部分道路都比較擁堵，而我們整個(gè)油耗測(cè)試過程也是全部為擁堵路段，并且在乘坐2人并且全程開啟空調(diào)的情況下，最終油耗成績(jī)?yōu)?2.6L/百公里。

　　雖然說這樣的成績(jī)對(duì)于我們的油耗標(biāo)準(zhǔn)來說只能算是中規(guī)中矩，不過考慮到我們測(cè)試的是全程擁堵路段，并且開啟空調(diào)，那么這樣的成績(jī)我想應(yīng)該可以給予滿意的評(píng)價(jià)了，而如果是包括高速、環(huán)路在內(nèi)的綜合路段油耗應(yīng)該會(huì)在11L/百公里左右。

　　我們給予的各級(jí)別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　
　　●性能測(cè)試部分

　　進(jìn)入性能測(cè)試環(huán)節(jié)，我想這并不是大家最關(guān)注的看點(diǎn)，不過作為考量車輛性能的重要指標(biāo)，我們還是來仔細(xì)研究一下。

　　◆加速性能測(cè)試：

　　首先是我們常規(guī)的加速性能測(cè)試，關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)，在全油門狀態(tài)下起步，輪胎沒有絲毫打滑的跡象，畢竟V6發(fā)動(dòng)機(jī)不屬于爆發(fā)型，況且沉重的車身也讓起步動(dòng)作變得足夠沉穩(wěn)。在加速測(cè)試當(dāng)中不會(huì)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，整個(gè)過程都表現(xiàn)的極為線性，這點(diǎn)從加速曲線當(dāng)中就可以很明顯的看到，幾乎是一條直線，并且加速G值也非常平穩(wěn)，最終我們得到的測(cè)試成績(jī)?yōu)?.5秒。

　　◆剎車性能測(cè)試：

　　雖然新君越裝備了先進(jìn)的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，但是從全力剎車的姿態(tài)來看前懸掛仍然被嚴(yán)重的壓縮，所以這也驗(yàn)證了我們之前所說的CDC系統(tǒng)更多的是保證了日常行駛的舒適性與安全性，對(duì)于極限狀態(tài)來說還是難以滿足。不過最終新君越40.6米的剎車成績(jī)還是相當(dāng)出色！

　　◆連續(xù)剎車工況：

　　出色的制動(dòng)系統(tǒng)不止是能得到一個(gè)優(yōu)秀的剎車成績(jī)，其穩(wěn)定性也是尤為重要，從連續(xù)剎車的工況圖來看新君越剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性非常出色，連續(xù)10次剎車成績(jī)基本都在40米左右，最高也只有41.4米，并且沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減，完全值得信賴！

　　●測(cè)試總結(jié)：

　　新君越并沒有辜負(fù)我們對(duì)它的期望，通過對(duì)它動(dòng)、靜兩方面的體驗(yàn)，可以說它對(duì)于“舒適”二字做出了最好的詮釋！無論你是乘客還是駕駛員，都可以享受到它所帶來的那種愜意的感覺，同時(shí)豐富的配置也能滿足你大多數(shù)的需求。試想你如果開著新君越跑在高速公路上，痛著悠揚(yáng)的音樂，“躺”在沙發(fā)一樣的座椅上，享受著座椅通風(fēng)與座椅按摩帶來的快感，應(yīng)該是個(gè)非常愜意的事情，但是我想那并不是屬于年輕人的風(fēng)格，而對(duì)于一些四五十歲的中年人來說倒是非常受用的。

　　當(dāng)然我想新君越真正吸引我們的還是它的價(jià)格，畢竟在中國(guó)這個(gè)以價(jià)格為導(dǎo)向的汽車市場(chǎng)上，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品才能夠被人們所接受。而新君越的高性價(jià)比讓它在同級(jí)別對(duì)手當(dāng)中有著很大的優(yōu)勢(shì)，況且它氣派的車身、寬敞的空間加上很顯檔次的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都絕對(duì)讓你很有面子！至于之前老君越的油耗問題在新君越身上也得到了很好的解決。如果說您正在尋找一款物美價(jià)廉的商務(wù)車，那么現(xiàn)在可以出手了！