三年前，奔騰B70上市之初的那股“慢熱”勁曾讓一汽人捏了一把汗。當(dāng)然，現(xiàn)在奔騰B70的旺銷已說明這種擔(dān)心的確是多余的。作為奔騰品牌的又一款車，奔騰B50的情況有所不同，從上市開始直到現(xiàn)在，它均表現(xiàn)出一種旺銷的態(tài)勢。是奔騰品牌地位已經(jīng)確立，奔騰B50是借著奔騰B70東風(fēng)成功的嗎？有這層原因，但筆者認(rèn)為這并不是核心的。要知道就連豐田這樣的“牛頭”品牌，也同樣有失敗的車型。奔騰B50的成功主要還在于其自身，而最核心的，則在于它準(zhǔn)確的市場定位以及它背后反映出的造車?yán)砟睢?/P>

　　市場需要實(shí)惠型的高品質(zhì)家用車

　　目前在國內(nèi)市場，多數(shù)家用車仍以A級車為主打，這個級別的車型尺寸和空間剛好適合國內(nèi)一家多口用車狀況，油耗和價格等費(fèi)用方面也是多數(shù)家庭可以承受的。

　　在這類車型中，目前大體有兩大類，一類是以伊蘭特、凱越、賽拉圖等車型為代表的實(shí)惠型，它們的價格在10萬元左右，車主購買起來比較輕松，但它們的問題是品質(zhì)一般，配備也往往從簡；另一類則是以卡羅拉、思域、速騰等車型為代表的高端型，它們在品質(zhì)、裝備方面做得很到位，但13萬元左右的主導(dǎo)價格增加了購買成本，使得許多普通家庭用戶望而卻步。

　　隨著市場的發(fā)展，人們對于高品質(zhì)家用車的需求越來越迫切，如果能有一臺車可以保證品質(zhì)的同時擁有合理的售價，無疑將會受到市場的歡迎。從奔騰B50的定位和種種表現(xiàn)來看，它恰好就是切入這個市場細(xì)分的車型。

　　高等級平臺和造車?yán)砟畋ＷC了奔騰B50的高品質(zhì)

　　奔騰B50的平臺來自馬自達(dá)6的CD3平臺，關(guān)于這個平臺的優(yōu)勢相信大家都很熟悉，我在這里就不贅述了。有人說奔騰B50作為一款A(yù)級家用車，采用如此高端的平臺意義不大，有點(diǎn)技術(shù)過剩的嫌疑。我并不這么看，恰恰正是因?yàn)檫@個平臺的優(yōu)勢，對奔騰B50的高品質(zhì)起到了決定性的作用。

　　CD3平臺最大的優(yōu)勢在于復(fù)雜的高等級懸掛系統(tǒng)，它在開發(fā)之初的確主要是為了提高操控性能的，但與此同時，它對舒適性的提升同樣會起到本質(zhì)性作用�？v觀所有的豪華轎車，它們所采用的懸掛幾乎無一例外是前雙叉臂（有的分解為多連桿）、后多連桿的結(jié)構(gòu)，為什么？因?yàn)檫@樣的結(jié)構(gòu)具有極高的懸掛連接剛度，從而可以大幅度提升車輛在駕駛時的舒適性。這些技術(shù)術(shù)語或許普通購車者不懂，但他們可以通過駕駛時底盤反饋過來的質(zhì)感做出評判。很多人開奔騰B50過溝過坎的時候感覺“底盤很整，像高級車”，核心原因就是這套高等級懸掛帶來的。

　　除此之外，在整車制造工藝方面，廠方也本著保證品質(zhì)的理念進(jìn)行。例如在車身設(shè)計、材料選擇、焊接工藝、裝配工藝等各個方面。這些不光是能夠在感官上提升整車的質(zhì)感，而且還會體現(xiàn)在駕駛時的感受上。例如我們在開奔騰B50的時候，聽不到什么異響，發(fā)動機(jī)噪音、路噪和風(fēng)噪隔絕得也極為出色，都是這種理念下導(dǎo)致的結(jié)果�；谶@樣的理念，奔騰在給B50定配置的時候也是如此。奔騰B50的起步配置是相當(dāng)高的，側(cè)氣囊、電動座椅、自動空調(diào)、定速巡航等等都是標(biāo)配，這些連前面列舉的那些“高端A級車”都做不到。

　　資源整合降低了奔騰B50購車和用車的成本

　　有了高品質(zhì)的同時還需要低價格，這個前提是需要有在保證品質(zhì)情況下合理控制成本的手段，而這恰好是一汽的強(qiáng)項。一汽在國內(nèi)汽車界的地位不用多說了，與其合作的合資廠家有很多，這同時也意味著它擁有更多可以整合的資源。奔騰B50通過這些資源的整合，來達(dá)到成本控制的最優(yōu)化，因此可以制定出有競爭力的價格來。平臺技術(shù)前面已經(jīng)說過；車身設(shè)計方面奔騰已有B70的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，可以少走很多彎路；動力總成這一塊，奔騰則采用整合一汽另一個合作伙伴大眾技術(shù)的做法，來保證性能的同時有效控制成本。

　　有人說這臺大眾2氣門的發(fā)動機(jī)技術(shù)不夠先進(jìn)，但大量事實(shí)證明它對于家用車來說是極為合適的——速騰的各檔車型中，1.6L版本受歡迎程度最高，而且這臺發(fā)動機(jī)在大量大眾車型上裝配，包括德國本土的車型。很多人存在一種誤區(qū)，則認(rèn)為“2氣門=落后”，其實(shí)不然。像售價三十多萬元的進(jìn)口奔馳B200，發(fā)動機(jī)也是2氣門的。發(fā)動機(jī)的核心還是要看整體的表現(xiàn)。大眾的這臺1.6L發(fā)動機(jī)集成了很多的先進(jìn)技術(shù)，例如智能噴油系統(tǒng)、單缸獨(dú)立點(diǎn)火等等，因此它的功率、扭矩和實(shí)際表現(xiàn)都絲毫不遜于四氣門發(fā)動機(jī)。相反，它低速扭矩充沛、響應(yīng)性好和省油的特點(diǎn)，卻得到了絕大多數(shù)家用車主的一致認(rèn)同。

　　與發(fā)動機(jī)同步整合的還有變速器系統(tǒng)，這成為奔騰B50的另一大優(yōu)勢。手動變速器出色的手感就不用說了，更值得注意的是大眾這臺擁有極佳口碑的6速手自一體變速器，不光功能齊全性能出色，最關(guān)鍵的是可以有效降低油耗，從而進(jìn)一步降低用車成本。

　　結(jié)論：

　　分析到這里，奔騰B50上市即獲得成功就毫不奇怪了。當(dāng)然這與一汽奔騰這些年來在市場競爭過程中積累的經(jīng)驗(yàn)不無關(guān)系，但核心還是在于廠商在理念上的對路——沒有一味的追求高利潤或技術(shù)噱頭，而是本著務(wù)實(shí)和認(rèn)真的態(tài)度，打造市場最需要的車型。這樣整合下的車，豈有賣不好的道理？不光是奔騰B50，也不光是一汽，只要是按照這個理念造車，都會獲得成功。有時候道理其實(shí)很簡單，但并不見得人人都會去做，一汽奔騰算是開了個好頭，我們希望有更多的跟進(jìn)者。

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