近幾年，國內(nèi)SUV市場持續(xù)升溫，銷量倍增。作為雪佛蘭家族中的科帕奇無疑被這個(gè)市場所看好，在榮膺“2008中國進(jìn)口汽車風(fēng)云榜年度市場表現(xiàn)獎”之后，上汽通用更是加大馬力，力爭在國內(nèi)SUV市場中尋找自己的一片天地，所以這個(gè)艱巨的任務(wù)也當(dāng)之無愧屬于09年年初上市的新款科帕奇身上。

　　在外形上，科帕奇的前格柵的設(shè)計(jì)明顯帶有雪佛蘭家族風(fēng)格，梯形進(jìn)氣隔柵上粗壯的金領(lǐng)結(jié)車標(biāo)鑲嵌其中；霧燈則被放到了保險(xiǎn)杠中部位置。外形方面，科帕奇弧線較多棱線較少總體表現(xiàn)中規(guī)中矩。雪佛蘭科帕奇兩款車（舒適型和豪華型）均搭載了2.4L排量的發(fā)動機(jī)，驅(qū)動形式采用了兼顧公路和越野的城市SUV流行的智能適時(shí)四驅(qū)，懸掛方面，前、后分別采用麥弗遜式和4連桿式獨(dú)立懸掛。車身尺寸為，長4635mm，寬1870mm，高1755mm含腳踏扳和行李架�？婆疗嫖膊康脑O(shè)計(jì)較為豐滿，雙鍍鉻排氣管將車身力量的一面有形的刻畫出來。行李箱開口較大，后兩排座椅放倒后載貨空間巨大且地板平整，空間組合比較靈活，第三排座椅可單獨(dú)折疊，第二排座椅可4/6折疊。

　　科帕奇和一般城市SUV最大的不同就是有7人座設(shè)計(jì)，這一般都是MPV才有的功能，雖然科帕奇的車身尺寸挺大的，但是變成7人座，在內(nèi)部空間上還能和競爭對手去相比嗎？帶著這個(gè)疑問，我把科帕奇的每一排座位都嘗試了一下。在前排的空間沒有任何問題，而第二排的空間也不覺得狹小，但是第三排的空間就有些緊湊了，不過這也難為科帕奇了，就算是真正的MPV在第三排位置的處理上一般也都是將就型的手法，何況科帕奇還是個(gè)SUV�？婆疗鏄�(biāo)榜自己媲美MPV的功能，那么座椅的變換就是必須的，第二排4/6分割，副駕駛和后兩排座椅都帶一觸式折疊功能，整個(gè)座椅可以變化出六種組合，雖然沒有真正的MPV幾十種變化之多，但是在SUV里也算是靈巧的了。

　　科帕奇的內(nèi)飾算是中規(guī)中矩，但其用料和做工還不錯(cuò)，內(nèi)部黑、銀、米黃三色搭配色調(diào)讓人感覺較為溫馨�？婆疗婀δ苄耘渲靡脖容^豐富，四幅真皮多功能方向盤；中控臺上各功能按鈕觸手可但是分布不是很有邏輯。配置方面，科帕奇豪華型的舒適性配置有全自動恒溫空調(diào)、智能行車電腦、帶MP3功能的6碟CD、8方向電動調(diào)節(jié)座椅、前排座椅電加熱、電動天窗等，另外在安全性配置方面，科帕奇豪華型配有6個(gè)安全氣囊、ABS防抱死系統(tǒng)、BAS緊急制動電子輔助系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、DCS陡坡緩降系統(tǒng)及ARP電子防翻滾系統(tǒng)等。

　　雪佛蘭Captiva進(jìn)口到中國的兩款車型均裝配2.4L排量直列四缸雙頂置凸輪軸，16氣門SFI順序多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)，最大功率100kw，欣慰的是220NM的最大扭矩來的還不算遲，資料顯示雪佛蘭Captiva自動檔車型最高時(shí)速為178km，手動檔車型為183km，0—100km加速，自動檔車型12.5秒，手動檔車型快了1秒為11.5秒。從發(fā)動機(jī)的功率參數(shù)來看，科帕奇并沒有太多優(yōu)勢，但勝在扭矩表現(xiàn)不錯(cuò)，典型的美式發(fā)動機(jī)。

　　對于5速手自一體的變速箱來說，科帕奇的起步并不是特別有優(yōu)勢，如果采用平常心對待，給人的感覺依然是中規(guī)中矩。在整個(gè)加速過程中，變速箱與發(fā)動機(jī)配合較為順暢，在中度油門下，我們感覺整個(gè)加速過程都十分平穩(wěn)。由于采用高車身，高坐姿的設(shè)計(jì)，我們在城市行駛感覺科帕奇帶來不錯(cuò)的駕駛視野，由于采用較為舒適型的懸掛系統(tǒng)，面對城市的坑洼路面科帕奇都表現(xiàn)的游刃有余。但這種舒適的設(shè)計(jì)對于高速的彎位來說并不是一件好事，稍大的動作都會讓車身產(chǎn)生較大的側(cè)傾，而唯一解決的方法就是減低速度老實(shí)開車。

　　科帕奇雖然號稱全路況SUV，但是從其底盤設(shè)計(jì)來看，使用承載式車身和前麥弗遜后四連桿的懸架結(jié)構(gòu)就注定了科帕奇的越野功能不是最關(guān)注的部分，這樣的設(shè)計(jì)還是以公路行駛為主，而且科帕奇的四驅(qū)系統(tǒng)也是較為常見的智能適時(shí)四驅(qū)，采用一般的電控多離合器片模式來控制前后輪動力輸出比例。這種四驅(qū)對于提升公路主動安全性的意義，要比實(shí)現(xiàn)通過能力有價(jià)值得多。在彎道上如果前輪有突破極限的可能，ECU會主動將扭力分配給后輪，避免前輪過載而推頭，其功效甚至與ESP有異曲同工之妙。大輪胎雖然看上去很霸氣威猛，而且確實(shí)增加了公路性能，但是過小的扁平比也使得其在坑洼路面上必須小心謹(jǐn)慎。

　　作為一款SUV車型，無論是從駕駛者的心態(tài)上還是在實(shí)際交通中，安全性總是具有一定的優(yōu)勢。在主動安全配置方面，科帕奇可以稱得上豐富，除了上面提到的下坡控制輔助系統(tǒng)，以及如今車輛幾乎是必備的ABS+EBD系統(tǒng)，該車還配備了牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)、電子防翻滾功能(ARP-Anti—RoIIoverProtection)和緊急制動電子輔助功能(BAS-BrakeAssistSystem)。在被動安全配置方面，科帕奇配備了前排雙安全氣囊、側(cè)安全氣囊以及側(cè)安全氣簾。