1.2L叫板2.4L 斯柯達(dá)YETI對(duì)比豐田RAV4

??? 在面對(duì)山路彎道時(shí)，Yeti1.2TSI這具103匹馬力的渦輪增壓引擎顯得更加兩極，七速DSG變速箱的反應(yīng)非常敏銳，只要重踩油門讓引擎轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上，強(qiáng)勁推力便直接反應(yīng)在出彎與再加速過程中，整部車旋即快速?zèng)_出且不拖泥帶水，不過隨著彎道的角度愈來愈大或甚至前方出現(xiàn)慢車，這時(shí)引擎的能量便出現(xiàn)空窗期，因此若想讓Yeti1.2TSI在起伏較大的山路中提供漸進(jìn)且穩(wěn)定的能量，控制油門的右腳便得更加忙碌，必須將更多精神放在引擎轉(zhuǎn)速的控制上。

??? 從外觀上可看出Yeti1.2TSI的車身正好介于掀背車及SUV之間，因此在一般道路的操控表現(xiàn)上確實(shí)比對(duì)手有較為穩(wěn)定的表現(xiàn)，即便較注重舒適表現(xiàn)的懸吊設(shè)定并不利于在山路間高速飛馳，不過彎道中的轉(zhuǎn)向服從性仍在水平之上，較短的軸距在減速入彎時(shí)也讓轉(zhuǎn)向不足的情況得到抑制。一旦習(xí)慣了Yeti1.2TSI的運(yùn)動(dòng)特性，即便刻意以較晚的煞車點(diǎn)讓車輛用過高的速度入彎，此時(shí)輪胎會(huì)因此而發(fā)出抗議聲，但車輛仍維持非常高的穩(wěn)定性與循跡性。

??? 不過隨著路況逐漸變得蜿蜒，Yeti1.2TSI低轉(zhuǎn)速扭力不足的情況也愈加突顯，即便其17.9kgm的峰值扭力要推動(dòng)1520kg車重已綽綽有余，但如同前面所提及，并非所有路況都能將引擎轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上，只要轉(zhuǎn)速低于這個(gè)范疇，整具引擎就如同打了瞌睡，只能靠油門來喚醒這具渦輪增壓引擎。不過在底盤與車艙噪音的抑制方面，Yeti1.2TSI卻有著超乎預(yù)期的優(yōu)異表現(xiàn)。

??? 至于RAV42.4G方面，無論是動(dòng)力特性或懸吊設(shè)定方面，整部車所呈現(xiàn)的駕乘感就如同一部家庭房車，在市區(qū)道路的起步與低轉(zhuǎn)速扭力輸出顯得躍躍欲試，但當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針來到4000rpm以上的中高轉(zhuǎn)速時(shí)，引擎往紅線區(qū)進(jìn)攻的氣勢(shì)也開始變?nèi)�，再加上變速箱的齒比限制，面對(duì)連續(xù)彎道時(shí)的能量補(bǔ)給便顯得有些措手不及，不過就操控與動(dòng)力之間的均衡性及整體表現(xiàn)來看，RAV4仍比兩極化的Yeti1.2TSI要好上許多。

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