藍(lán)色雙子座 大眾高爾夫R對(duì)比測(cè)試尚酷R

　　很多時(shí)候，選擇都需要一個(gè)猶豫不決的過(guò)程。特別是在平臺(tái)化必須在汽車(chē)制造業(yè)流行的今天，汽車(chē)廠家已經(jīng)可以用比過(guò)去更小的代價(jià)為消費(fèi)者提供更多的選擇。這當(dāng)然不是什么壞事，但如果你不是那種很有主見(jiàn)、需求很明確的人，應(yīng)該很容易在實(shí)力相近、魅力相當(dāng)?shù)膬蓚�(gè)車(chē)型之間糾結(jié)不斷，哪怕只是單純的喜好投票。雖然我并不迷信星座、色彩心理學(xué)所謂的性格分析，但想必有類(lèi)似癥狀的愛(ài)車(chē)人士不在少數(shù)。舉例來(lái)說(shuō)，他們中鐘情于AMG的，若不是奔馳沒(méi)有將E63 AMG（W212）引入，十有八九會(huì)在它和CLS 63 AMG（W218）之間進(jìn)行思想斗爭(zhēng)；而屬于寶馬M鐵桿的，應(yīng)該也有不少曾在X5 M和X6 M如何選擇的問(wèn)題上舉棋不定過(guò)......

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　　現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)的大眾玩家或者小鋼炮愛(ài)好者們終于也有機(jī)會(huì)享受這種甜蜜型糾結(jié)了，因?yàn)樵陂W亮的“R”徽章背后，大眾帶來(lái)的是高爾夫R和尚酷R的雙項(xiàng)選擇。對(duì)于其中那些擁有40萬(wàn)元零花錢(qián)，但還沒(méi)有靠拋硬幣來(lái)獲得答案的朋友來(lái)說(shuō)，好消息是目前大眾R在國(guó)內(nèi)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很少（E87130i面臨換代，而STI顯然不算），選擇范圍相對(duì)較小，“壞”消息則是這對(duì)孿生兄弟的脾氣秉性差異并非表面現(xiàn)象所能反映得那么簡(jiǎn)單。好在我們的測(cè)試表明，這道“限制級(jí)”選擇題盡管口味微辣，但實(shí)際難度適中。而對(duì)于那些心有所屬的支持者而言，兩車(chē)的身手究竟如何似乎更值得關(guān)注。

　　盡管北京的6代高爾夫保有量已經(jīng)算得上街車(chē)級(jí)別，國(guó)產(chǎn)GTI和進(jìn)口尚酷2.0T也不屬于什么稀有面孔，但高爾夫R和尚酷R在街道上還是能夠制造不錯(cuò)的回頭率，我想這其中應(yīng)該有那身藍(lán)色運(yùn)動(dòng)裝的功勞。畢竟，無(wú)論是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的輪轂，還是視聽(tīng)效果更為囂張的排氣聲響，GTI和尚酷2.0T都可以很容易將外在氣場(chǎng)提升甚至超過(guò)R的級(jí)別，但必須承認(rèn)，那種由外及內(nèi)的整體協(xié)調(diào)感卻是后期改裝很難達(dá)到的。我不確定別人的想法是否和我一樣，但就個(gè)人而言，同樣的性能目標(biāo)，我寧愿直接來(lái)一輛擁有256馬力、四輪驅(qū)動(dòng)和原廠質(zhì)保的進(jìn)口高爾夫R，也不想在經(jīng)歷漫長(zhǎng)等待、加價(jià)提車(chē)得到一輛國(guó)產(chǎn)GTI之后，再花十來(lái)萬(wàn)元人民幣將其朝著接近R的方向改來(lái)改去。

　　俗話(huà)說(shuō)的好，家有一老，如有一寶。這用來(lái)形容大眾這臺(tái)EA113發(fā)動(dòng)機(jī)再合適不過(guò)了。尤其是近幾年，每當(dāng)大眾、奧迪、西亞特需要一臺(tái)強(qiáng)勁的直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提氣的時(shí)候，它依然會(huì)挺身而出，取代我們同樣熟悉的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。從技術(shù)角度來(lái)看，更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、更高角度的凸輪軸和尺寸更大一號(hào)的K04渦輪所帶來(lái)的高性能體質(zhì)是EA113相對(duì)于6代GTI的EA888的制勝法寶。而從實(shí)力上衡量，EA113只需憑借為高爾夫R和尚酷R所提供的256馬力和330牛·米（歐版高爾夫R的數(shù)據(jù)更是高達(dá)271馬力、350牛·米）就足以讓R32那臺(tái)曾經(jīng)引以為傲的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)安心退休了，更不提說(shuō)較輕的前軸負(fù)擔(dān)為改善操控性所做出的突出貢獻(xiàn)，以及它在經(jīng)濟(jì)性、使用成本方面的優(yōu)勢(shì)。總而言之，直列4缸取代V6，渦輪增壓代替自然吸氣，這是大眾R系列進(jìn)化的必然選擇。

　　當(dāng)然，并非所有傳統(tǒng)都需要突破。作為同平臺(tái)的高性能產(chǎn)物，高爾夫R和尚酷R擁有著相同的發(fā)動(dòng)機(jī)、DSG變速箱和幾乎相同的懸掛結(jié)構(gòu)，但車(chē)身結(jié)構(gòu)、底盤(pán)調(diào)校上的些許差異仍然決定著它們不同的性格追求，而高爾夫R的獨(dú)門(mén)秘笈依舊是四輪驅(qū)動(dòng)所特有的駕駛品質(zhì)。在高爾夫R上，4MOTION可以較老款更迅速、主動(dòng)地實(shí)現(xiàn)前后軸之間的動(dòng)力分配（某些極端情況下甚至可以將全部驅(qū)動(dòng)力分配給后軸），從而提供可靠的牽引力和穩(wěn)定的操控保障。說(shuō)到這里，或許有人要為尚酷R鳴不平，“為什么大眾不賦予它4MOTION呢？”對(duì)此，我同樣無(wú)法提供標(biāo)準(zhǔn)答案，但如果從家族角度考慮其實(shí)還是容易理解的。一方面，尚酷不像高爾夫那樣有著悠久的四驅(qū)傳統(tǒng)，另一方面，如果雙門(mén)掀背的尚酷R擁有了EA113和4MOTION的雙重加持，那么別說(shuō)高爾夫R，相信同樣源自PQ35平臺(tái)的奧迪S3、TTS的性能地位也會(huì)遭受挑戰(zhàn)......而這顯然不是大眾集團(tuán)愿意看到的。