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　　開著這部百公里耗油20升的美式座駕，我決定和同事一起去一些沒有去過的地方。直覺導(dǎo)航，我開始涉足這個城市的高級商務(wù)會館，車只是不經(jīng)意劃過鋪滿紅地毯的入口，后視鏡中那些上流社會的種族放下高昂的姿態(tài)，也許他們認(rèn)定一個敢于擁有凱雷德的男人背后總會有一些故事，而男人總是因?yàn)楣适伦屓司囱觥Ｎ液桶蔡捎诤笞耐聲囊恍�，兩個小時之前我們拿到了這部凱雷德全尺寸SUV，在進(jìn)入車室之前，我們?nèi)绱嗣煨。欢丝涛覀兪占{了來自上流的崇拜。

　　華爾街的風(fēng)云不斷，通用的復(fù)興仍在繼續(xù)。副總裁魯茲始終相信全尺寸SUV仍有市場，并期待更多的市場份額。事實(shí)上，魯茲已無退路，兩三年前他們就已經(jīng)為2007款全尺寸和皮卡產(chǎn)品的開發(fā)與技術(shù)革新納入了巨資。無論如何都要感謝通用帶給我們一款依然最具美國汽車文化特質(zhì)的產(chǎn)品，這就是通用全尺寸SUV凱雷德。

　　一部車一個舞臺，而美國派無疑是最具性格特征的,自我，張揚(yáng)卻不失底蘊(yùn)。而論及品質(zhì)，它們都不是最耀眼的。他們固執(zhí)地傳達(dá)著單一的造車?yán)砟钆c品牌精髓。在這個時候，“藝術(shù)與科學(xué)”這個全新的理念煥發(fā)了凱迪拉克的活力與斗志。

　　聆聽美國之音

　　高亮度LED后尾燈及剎車燈和鍍鉻牌照框構(gòu)成了全新凱雷德前衛(wèi)風(fēng)格的尾部。尊貴的凱迪拉克標(biāo)志被融入牌照框的鍍鉻飾條中，這也是在凱迪拉克車系中首次出現(xiàn)的設(shè)計趨勢。另外，全新凱雷德輪胎采用18寸七輻運(yùn)動輪轂、全鋁鍍鉻、鏡面拋光，諸多設(shè)計細(xì)節(jié)無一不在強(qiáng)調(diào)其美式風(fēng)格。即便是走上產(chǎn)品復(fù)興之后的產(chǎn)品同樣保持著熟悉的風(fēng)格。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，舊款車型中控臺貫通式設(shè)計已被淘汰，取而代之是現(xiàn)代感十足的T形設(shè)計。整體感覺可能會略微傾向于歐洲車，不過方向盤后面的懷擋毫不妥協(xié)地告訴我們，這是一款源自于美國的全尺寸SUV。不管怎樣，肯作變通總是好的，實(shí)現(xiàn)自我的前提是滿足于日常需求，雖談不上大徹大悟，但凱雷德的做工以及取材都變得相對嚴(yán)謹(jǐn)，我們也樂于看到這樣的改變。更難得的是設(shè)計團(tuán)隊(duì)開始為這款大尺寸SUV的內(nèi)飾導(dǎo)入了新鮮的運(yùn)動風(fēng)格。

　　凱雷德高達(dá)2946毫米的軸距提供了奢侈的乘坐空間，導(dǎo)入國內(nèi)的車型為2+2+2六座設(shè)定。前排座椅可以14方向電動調(diào)節(jié)并提供加熱和制冷控溫的功能，實(shí)木包裹的方向盤也可以加熱。第二排座椅不僅可以加熱而且可以電動折疊，方便第三排的乘客出入。當(dāng)?shù)谌抛慰墒謩诱郫B甚至拆下。有著如此大的空間，凱雷德注定要有一個可以好好享受的音響。凱雷德安裝了名品Bose為其特制的高保真10喇叭加5.1聲道數(shù)字式環(huán)繞音響系統(tǒng)。

　　拿手的高速巡航

　　看到這樣的龐然大物，我總是在想前艙蓋下肯定是別有洞天。沒錯，凱迪拉克將一具6.2升V8發(fā)動機(jī)置入其中。這是全新第4代Vortec發(fā)動機(jī)，若單看數(shù)據(jù)能出其右的也是寥寥無幾。全新的6前速手自一體自動變速箱非常適用于低轉(zhuǎn)速高速巡航，也極大提高了瞬間的加速性能。

　　實(shí)際的表現(xiàn)會如何？同我們所駕駛過的林肯領(lǐng)航員一樣，油門表現(xiàn)相當(dāng)輕盈，而且轉(zhuǎn)速攀升相當(dāng)迅捷，只是6速變速箱并未達(dá)到最佳優(yōu)化，急加速時會有明顯滯后，盡管如此，更可怕的自重達(dá)到了史無前例的2608公斤，但凱雷德從0公里/小時到100公里/小時的加速時間是大概為6.8秒。高速巡航時自然是凱雷德最拿手的把戲，將車速通過巡航系統(tǒng)設(shè)定在100公里/小時，轉(zhuǎn)速指針恰恰在1500轉(zhuǎn)的刻度，此時引擎運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)平順安靜。當(dāng)你采用暴力的駕駛方式，享受迅猛果斷的加速時，腦海中卻是燃油瘋狂噴射的畫面。右腳在剎那間變得不堅(jiān)定，我還是承認(rèn)凱雷德的動力是取之不盡，用之不竭的。在城市里駕駛凱雷德并不是一件愜意的事，并不是說城市擁擠操控欠靈活，關(guān)鍵問題是油耗，在此種工作模式下，凱雷德的油耗至少是20升/100公里，這已是一個相對保守的數(shù)值。不過也許，它只是嚇倒了我，那些真正會去購買凱雷德的是不會考慮到百公里油耗的，如果恰好他是一個時尚的客戶，那么也許他會選擇一款混合版本的凱雷德，總之錢對于他們不是問題。

　　學(xué)會美國人的駕駛態(tài)度

　　要談操控嗎？我想還是需要作一下簡單的說明，可能買一部超級跑車擺設(shè)的意義會比較大，而買一款全尺寸SUV還是會以使用價值來衡量的，其中自然也包括操控。當(dāng)?shù)弥鲃P雷德的試駕時，確實(shí)很有壓力，不自覺已經(jīng)把駕駛過程想象成一件艱辛的事情。這一切在你坐上駕駛席啟動引擎出發(fā)之后宣告結(jié)束。因?yàn)閯x那間就否認(rèn)了之前所有對全尺寸SUV的操控錯覺。油門轉(zhuǎn)向都相當(dāng)輕盈，甚至是那么一點(diǎn)點(diǎn)飄忽，你唯一需要適應(yīng)的是龐大的車身。或者說你需要給路人多一些時間去適應(yīng)你的出現(xiàn)，然后他們便紛紛對你避而遠(yuǎn)之�？磥�，黑幫大佬們在某種程度上確實(shí)已經(jīng)為這樣的一款全尺寸SUV作了定格。

　　凱雷德配置全時四驅(qū)系統(tǒng)，盡管為越野而預(yù)備了自動鎖止后差速器。不過我們還是決定放棄這一環(huán)節(jié)的體驗(yàn)。2608公斤的自重很容易讓它深陷泥沼，況且廠方人員也強(qiáng)調(diào)過這個四驅(qū)系統(tǒng)，就像奧迪的Quattro一樣，更大的貢獻(xiàn)是在于公路使用。凱雷德的底盤調(diào)校也基本上是以公路使用為主，前后獨(dú)立空氣懸架的表現(xiàn)也相當(dāng)突出，無關(guān)緊要的小坑小坎都被忽略不計。有時候要過于坦白并不是件好事，就像它的歐洲對手們總是毫無保留地把路面信息一一傳遞給駕駛者及乘客，而凱雷德的態(tài)度是可以給一些善意的謊言

　　“凱雷德是凱迪拉克品牌全球范圍內(nèi)的典范，其擁有者都有一個共性——成功之后尊崇不減，用雄心和意志來攀登下一個高峰，這才是凱雷德真正的內(nèi)涵體現(xiàn)，也是凱迪拉克品牌內(nèi)涵的最好注解�！�

　　事實(shí)上這句廣告詞不算過分，突破常規(guī)，彰顯自我也沒什么不好。