有質感，有科技感，問界M5 EV豐富用戶移動車生活

隨著中國新能源汽車市場的高速發(fā)展，豪華純電SUV賽道涌現(xiàn)出不少實力選手。這其中，問界M5 EV作為AITO品牌首款純電SUV，在賽力斯汽車與華為核心科技的深度賦能下，手握硬核“裝備”與滿分“技能”，成為細分市場上強有力的競爭者。

問界M5 EV共兩款車型，分別是后驅標準版和四驅性能版，除了動力系統(tǒng)、續(xù)航能力以及輪圈尺寸之外，其它方面都基本保持一致。

新車采用了都市生態(tài)美學設計理念，外觀看起來相當簡約且干凈。為了與增程版作區(qū)分，問界M5 EV采用了全新的設計，前臉部分換上了純電車型標志性的封閉式的進氣格柵，大燈采用了新的燈腔設計，點亮之后看起來更精致，對車輛外觀總體視覺效果的提升十分顯著。

不僅如此，純電版車型還加入了拂曉粉、暖星云、天青藍等全新的車身顏色供消費者選擇，相信會得到更多年輕用戶的青睞。

車側造型流暢，平直的上腰線搭配上揚的下腰線，在時尚感和動感上有著不錯的平衡。另外，高配車型會提供20英寸輪圈，并采用大面積封閉式設計，來進一步降低車輛的風阻系數。

車尾方面，問界M5 EV與問界M5保持整體的一致性。但是在細節(jié)方面，問界M5 EV還是有自己的辨識度，比如說可以發(fā)光的“AITO”字樣，以及右下方的問界M5 EV標識等等。

坐進車內，問界M5 EV簡約大氣的內飾讓人耳目一新。新車采用環(huán)抱式T型的中控臺設計布局，除了大量的軟材料、皮革材質、鍍鉻飾件等，還采用了木紋飾板，質感滿滿。而且遮陽板上還配備了一塊可以調節(jié)燈光的化妝鏡，讓人很驚喜。

中控部分，10.25英寸的曲面全液晶儀表盤和15.6英寸的半懸浮式中控顯示屏，讓駕駛艙科技感十足。

另外作為首款搭載Harmony OS 3的純電車型，問界M5 EV的可玩性功能更多，比如使用華為手機，能直接在車機上訪問手機上的應用；而且整個系統(tǒng)操作比之前更加流暢且細膩。

在功能上，也將支持更加豐富的場景，比如：導航自動投屏功能、智能共享手機網絡信號、超級桌面加持，以及智能視頻通話等等?？偟膩碚f，整體體驗下來的效果還是比較可觀的，對于用戶來說也能更加豐富移動車生活。

在乘坐方面，問界M5 EV整車都采用真皮+打孔的設計，使整個座椅乘坐起來的舒適度和柔軟度表現(xiàn)非常不錯，并且前排座椅還支持加熱通風以及按摩功能。

而2880mm的軸距，使得車內空間比較寬敞，但作為一輛純電車，后排地臺沒有做到純平，是有一定程度隆起的，這樣對于中間的乘客顯得不太友好。

實際駕駛方面，新車共提供四種駕駛模式，分別為節(jié)能、舒適，運動和個性化，其中節(jié)能模式下動能回收明顯，拖拽感較強；舒適模式下動能回收適中，駕駛感比較自然，轉向也比較輕盈。運動模式下轉向略沉一些，踩踏板后動力響應更直接。我個人更推薦舒適模式，相對來說更符合日常開車的回饋力度。

對于這款問界M5 EV，開始我以為它會是一臺偏向運動風格的車，實際體驗后發(fā)現(xiàn)并非如此，它的整體駕駛風格有著明顯的舒適取向，減震器的濾振性很好，在過濾細碎顛簸時非常到位，結合雙叉臂+多連桿的懸架后，即使在過減速帶時，也不會有太多感覺傳遞到車身內。

而NVH方面，這款車表現(xiàn)的也可圈可點，在采用了前后排多層玻璃后，即使在高速行駛時，也不會影響車內人員。同樣的，轉向手感以及剎車踏板的調校也能感受到它針對城市路況做了很多優(yōu)化。

另外問界M5 EV還首次搭載 DATS系統(tǒng)（Dynamic Adaptive Torque System），又稱動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)。帶來的好處則是彎道更穩(wěn)定，面對顛簸、坑洼、地附著力等路況，可以快速調整扭矩分配，增強行駛穩(wěn)定性。

經過這次試駕體驗，可以發(fā)現(xiàn)AITO問界M5 EV產品力相當不錯，舒適度和高級感表現(xiàn)是比較出眾的，舒適性比同級別或者說同價位很多純電競品都要好不少。車機系統(tǒng)表現(xiàn)更是絕對的優(yōu)勢所在。結合28.86萬元-31.98萬元的售價，的確有很強競爭力。

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