新場(chǎng)景與新突破，地平線機(jī)器人與大眾攜手共赴產(chǎn)業(yè)未來

如果把時(shí)間的指針反向撥回20年，“自動(dòng)駕駛”這一概念恐怕會(huì)被多數(shù)人視為幻想乃至于妄想。隨著近年來全球范圍內(nèi)的科研技術(shù)水平不斷提高，強(qiáng)有力的理論和技術(shù)支撐，使得自動(dòng)駕駛落地變得更有底氣，旁觀者的態(tài)度也由批判轉(zhuǎn)為了期待，這種變化充分說明自動(dòng)駕駛的預(yù)期前景正變得越來越美好。

這其中，「研發(fā)速度」和「自動(dòng)駕駛量產(chǎn)化」已成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前的主旋律。在這樣的主旋律中，大家在自動(dòng)駕駛這一新賽道上與時(shí)間賽跑，不斷遇到新問題、不斷試錯(cuò)，又不斷找到新思路。除此之外，智能汽車產(chǎn)品的智能水平不斷提升，從自動(dòng)駕駛到智能座艙，再到汽車域控制器，芯片成為關(guān)鍵勝負(fù)手和根本驅(qū)動(dòng)力。在此背景下，車載智能芯片自然成為資本競(jìng)相追逐的新寵。

既然明確了智能芯片的定位和價(jià)值，那么接下來要解決的問題就是研發(fā)與應(yīng)用。對(duì)此，大眾集團(tuán)與地平線機(jī)器人顯然產(chǎn)生了足夠的共鳴。去年4月，大眾集團(tuán)發(fā)布了CARIAD的「中國(guó)戰(zhàn)略」，并為其成立中國(guó)子公司。隨后在10月，CARIAD宣布與地平線成立合資公司，大眾計(jì)劃為本次合作投資約24億歐元。值得注意的是，這也是大眾進(jìn)入中國(guó)40年以來最大的一筆投資。

此事一經(jīng)發(fā)布，無數(shù)人都在感慨地平線機(jī)器人迎來了“春天”。實(shí)際上，也有更多人通過此事對(duì)地平線這家「Tier2」有了新的認(rèn)知，并對(duì)此次合作背后雙方的戰(zhàn)略布局與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)有了更深的理解。

“此次合作是一個(gè)雙贏的結(jié)果”。余凱曾表示，“雙贏”指的是地平線通過大眾打入了國(guó)際車企，與在中國(guó)最有影響力的國(guó)際品牌之一鎖定了商務(wù)關(guān)系；而大眾則有了地平線的賦能，在智能化的軟件、算法和芯片等方面立刻獲得了自有研發(fā)和供應(yīng)的能力。

實(shí)際上，對(duì)于雙方的合作，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德與地平線機(jī)器人創(chuàng)始人余凱早已有所共識(shí)：大眾的智能轉(zhuǎn)型，必須快、準(zhǔn)、狠。要知道，大眾ID系列推出后，其電動(dòng)屬性、科技感與營(yíng)銷模式馬上就成為了多家車企的重點(diǎn)研究案例。根據(jù)ID的產(chǎn)品定位，其用戶畫像對(duì)于智能功能驗(yàn)的要求也非常高。要想在中國(guó)抓住這些用戶，并在國(guó)內(nèi)諸多智能汽車品牌中搶得份額的話，速度、高度本土化，以及過硬的技術(shù)方案缺一不可。

目前中國(guó)和美國(guó)是絕對(duì)的自動(dòng)駕駛頂流，中國(guó)市場(chǎng)的用戶對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)注度與接納度也更高。普華永道去年10月發(fā)布的調(diào)查報(bào)告指出，中國(guó)購買者非?？释麚碛凶詣?dòng)駕駛汽車(超過85%)。不過，由歐洲主導(dǎo)研發(fā)的車企們，似乎沒有及時(shí)跟上這場(chǎng)技術(shù)革新。即便是擁有深厚汽車技術(shù)底蘊(yùn)和強(qiáng)有力供應(yīng)鏈的德國(guó)，在智能化層面也在感慨中國(guó)的飛速更新。

“大眾肯定不會(huì)坐等其成或是袖手旁觀，我們要積極地參與到這一生態(tài)系統(tǒng)當(dāng)中”。貝瑞德說，“地平線就是大眾最佳的選擇，它將協(xié)助增強(qiáng)我們?cè)谥袊?guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力”。CARIAD希望能與地平線開發(fā)高度優(yōu)化的全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案，在單顆芯片上集成多種功能，而這也正是地平線目前的研發(fā)方向。地平線CTO黃暢也透露，在地平線的下一代方案里，系統(tǒng)將可以節(jié)省掉周邊的芯片，更加簡(jiǎn)潔、高效，性價(jià)比也更突出。對(duì)于大眾來說，這種「軟硬結(jié)合」的技術(shù)有利于打造差異化創(chuàng)新，為集團(tuán)提供可擴(kuò)展的、高性價(jià)比的智能駕駛解決方案。

在芯片產(chǎn)品層面，自征程5于2021年初在臺(tái)積電順利流片后，地平線擁有了更足的底氣，能和英偉達(dá)Orin認(rèn)真掰手腕。但這還只是起點(diǎn)，其下一代芯片不僅在算力和系統(tǒng)完備性有顯著提升，據(jù)地平線透露，征程6將是系列形式，以有多顆芯片實(shí)現(xiàn)不同價(jià)位車型需求的全面覆蓋。

如此看來，地平線就是一支妥妥的超級(jí)潛力股。雖然擁有極高的芯片研發(fā)技術(shù)水平，但地平線機(jī)器人其實(shí)并沒有把自己?jiǎn)渭兊亩x在“芯片企業(yè)”的框架內(nèi)。隨著汽車智能化的推進(jìn)，汽車供應(yīng)鏈加速從垂直鏈條狀向智能網(wǎng)絡(luò)狀轉(zhuǎn)變，車企與底層的芯片以及其他技術(shù)供應(yīng)商的越來越多的直接溝通與合作。這種超越普通供應(yīng)關(guān)系、深度合作的模式也已成為產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，并獲得了認(rèn)可。

新的模式，新的場(chǎng)景，新的需求，新的機(jī)遇。智能駕駛產(chǎn)業(yè)當(dāng)前所面臨的這個(gè)“四新”局面從某種程度上來說恰似一場(chǎng)開放式的大考，也如在黑暗中摸索近在咫尺的火種，想要達(dá)成目標(biāo)，還是要先立足于過程。而地平線機(jī)器人與大眾的此次雙向奔赴，或許可以為產(chǎn)業(yè)提供更多的思路借鑒。

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