長安汽車朱華榮：未來三至五年，七成汽車廠或?qū)㈥P(guān)停并轉(zhuǎn)

文｜郭宇

編輯｜李皙寅

“未來，一線品牌特別是中國的自主品牌，會加速發(fā)展；二線品牌無論是合資品牌還是自主品牌，幾乎沒有機會?！?月12日，長安汽車（000625.SZ）董事長、黨委書記朱華榮在2023長安汽車全球伙伴大會上預(yù)測，未來3至5年，會有60%-70%的汽車品牌或?qū)㈥P(guān)停并轉(zhuǎn)。

如何在這場競爭中活下來，并且活得好？在2023長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車給自己提出了新目標(biāo)。

2023年，長安汽車產(chǎn)銷目標(biāo)突破280萬輛，確保規(guī)模增長高于行業(yè)10個百分點以上。其中，長安品牌乘用車目標(biāo)為100萬輛，深藍汽車計劃交付40萬輛，阿維塔沖擊10萬輛。到2030年，力爭實現(xiàn)集團銷售500萬輛，其中，長安品牌乘用車銷售400萬輛，新能源銷售占比60%以上，海外銷售占比30%。

▲ 圖源：企業(yè)

要實現(xiàn)這些目標(biāo)，長安汽車在眼下要做很多事。比如推出新產(chǎn)品、新技術(shù)；又如和供應(yīng)商加深鏈接，提升垂直整合能力；還如加大銷售渠道的投入變革等等。

不過，對已經(jīng)有160年歷史，正在進行第三次創(chuàng)業(yè)的長安汽車來說，變革或許才是常態(tài)。

歷史上，長安汽車已經(jīng)在汽車領(lǐng)域進行了三次創(chuàng)業(yè)。

1984年是長安汽車的第一次創(chuàng)業(yè)，擁有軍工背景的長安在軍轉(zhuǎn)民后誕生了自己的第一款微型車，此后，“長安之星”被人熟知。2003年，長安汽車進行第二次創(chuàng)業(yè)，從商用車領(lǐng)域轉(zhuǎn)向乘用車領(lǐng)域，并在2014年成為第一家邁入“千萬俱樂部”的中國品牌。

第三次創(chuàng)業(yè)正在進行時。2018年4月23日，長安汽車發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)計劃：加速在出行、智能化、新能源等布局，全公司上下開始加快調(diào)整步伐。在新能源和智能化方面，長安汽車分別以“香格里拉計劃”和“北斗天樞”的智能化戰(zhàn)略為綱領(lǐng)。目前，該創(chuàng)業(yè)計劃以每年更新一次的頻率，更新到了6.0版。

時至今日，處在第三次創(chuàng)業(yè)期的長安汽車已經(jīng)誕生了很多成果。

技術(shù)層面，可以分為動力、電動化和智能化三方面。動力上，目前長安汽車已形成長安氫燃料電池系統(tǒng)、長安智電iDD（插混）、原力電動（增程）三大動力技術(shù)；電動化上發(fā)布了電動平臺EPA0/EPA1和CHN；智能化上研發(fā)/合作了智能泊車、智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)等智能項目。

產(chǎn)品層面，主要誕生了兩個新能源品牌長安深藍和阿維塔。長安深藍定位在20萬元級別，有純電、增程、氫電（69.99萬元）三個版本。阿維塔是由長安、華為和寧德時代聯(lián)合打造，定位在40萬元上下，以純電為主。此外，傳統(tǒng)的V標(biāo)長安燃油車和歐尚燃油車，也在推出更多動力車型，并增加了智能化配置。

“長安的自主品牌持續(xù)向好，銷量占了整個集團的近80%，利潤占到85%，這在中國絕無僅有。”面對2022年長安汽車的銷量情況，朱華榮如此評價道。

最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年長安汽車銷量234.62萬輛，同比增加 1.98%；自主品牌銷量 187.46萬輛，同比增加 6.83%，占總銷量的80%。其中，自主品牌新能源銷量 27.12萬輛，同比增加 150.06%。

“我們10萬元以上的產(chǎn)品銷量已經(jīng)占到了71%，誰也想不到，長安汽車是可以賣到七六十萬元的?！敝烊A榮稱，目前阿維塔銷售均價超過40萬元，阿維塔011限量版單車售價60萬元也遭一搶而空。

要知道，以微型車闖入汽車界的長安，最開始的售價只有幾萬元。售價更高的汽車則屬于長安汽車旗下的合資車企。

長安汽車曾是成立合資品牌最多的車企，旗下曾擁有長安福特、長安馬自達、長安鈴木等多個合資品牌，目前剩下長安馬自達和長安福特。過去很長一段時間，長安自主品牌盈利薄弱甚至虧損，基本都靠長安福特這個利潤奶牛，才讓長安汽車整體實現(xiàn)扭虧為盈，

自主弱，合資強的情況，在2021年發(fā)生扭轉(zhuǎn)。2021年，長安自主品牌扭虧為盈，實現(xiàn)凈利潤7.3億元，為當(dāng)年的長安汽車貢獻了30%左右的凈利潤。眼下，距離2022年的財報出爐還有時日，但朱華榮已經(jīng)喊出了“我們不靠合資企業(yè)盈利，我們的規(guī)模也不靠合資”的口號。

“我一直堅信，中國汽車市場規(guī)模達到3500萬至4000萬輛，是遲早的事?！痹?023長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表示，目前中國汽車市場增速雖然在降低，但仍是持續(xù)增長的勢頭，特別是新能源的快速滲透。

朱華榮預(yù)計，2023年中國汽車銷量將達到 2710萬輛，實現(xiàn)微增長。其中新能源汽車銷量820萬輛，同比增長28.1%。預(yù)計2025年新能源汽車滲透率達到60%以上。

“新能源將成為中國品牌走向國際的突破口”，朱華榮預(yù)計，未來五年，歐洲新能源汽車滲透率將達到30%，因此中國品牌有重大出口機會。

但新能源時代也帶來了新問題。朱華榮認(rèn)為，如今的多動力狀態(tài)，令汽車產(chǎn)業(yè)在碎片化。

之前的汽車市場只有燃油車一種動力，但現(xiàn)在有四大動力甚至五大動力，EV（純電）、PHEV（插電式混動）、HEV（油混）、REEV（增程式）、ICE（燃油車）等等。所以汽車行業(yè)整體規(guī)模雖大，但具體分給各個動力的市場份額相對有限。

當(dāng)新能源進入多動力時代，哪種動力模式會勝出？

一個共識是，雖然EV是不可逆的長期趨勢，但短期幾年內(nèi)，受限于用戶體驗、企業(yè)盈利等問題，向EV過渡的PHEV和REEV將會是主流。朱華榮將上述兩種動力稱為“XEV”。他判斷，未來幾年，EV：XEV：ICE（含HEV）的占比約為4：3：3。

除了多動力，多企業(yè)、多車型的出現(xiàn)，也讓如今的汽車行業(yè)競爭更為激烈。

“未來3至5年，我個人判斷會有60%-70%的汽車品牌或?qū)㈥P(guān)停并轉(zhuǎn)?！敝烊A榮提供了一項統(tǒng)計來支撐他的判斷。2022年，中國汽車市場共有147個汽車品牌，推出的新車中有六成（116款）是新能源汽車，目前在售新能源汽車共372款。按照2022年新能源汽車500多萬輛的市場份額，平均一個月一個車只能賣一千多輛，“顯然，汽車不上萬臺是很難生存和盈利的，除非你是豪華品牌?！敝烊A榮稱，按照現(xiàn)在的市場容量，100款車型就飽和了。

雖然100款車型就飽和了，但也沒能阻止長安汽車推出更多車型。根據(jù)計劃，長安汽車將在2023年陸續(xù)投放新能源產(chǎn)品深藍S7、C236、覽拓者EV、阿維塔E12等產(chǎn)品。

當(dāng)汽車行業(yè)的競爭從排位賽變成淘汰賽，長安汽車要怎么做，才能成為不被淘汰的前30%？

技術(shù)上，將以2022年底剛剛成立的重慶長安科技有限責(zé)任公司（下稱“長安科技”）為依托，開發(fā)整車智能品牌，打造智能新體驗，布局控制器等。根據(jù)規(guī)劃，長安科技將構(gòu)建1萬多人的科技創(chuàng)新團隊，開發(fā)超級整車智能品牌，打造智能新體驗，布局控制器等科技產(chǎn)業(yè)。

▲ 圖源：企業(yè)

品牌產(chǎn)品上，長安汽車將重新梳理品牌架構(gòu)。一方面整合V標(biāo)、UNI序列和歐尚等品牌，推進電氣化轉(zhuǎn)型；另一方面將打造新主流電動序列——OX序列。

在銷售渠道和供應(yīng)商方面，長安汽車也進行了變革。新營銷模式的核心是促進重資產(chǎn)解耦，以輕資產(chǎn)形式靈活匹配到最合適的區(qū)域。供應(yīng)商方面，長安汽車希望構(gòu)建起“平等互信、透明安全、協(xié)同韌性”的關(guān)系。不過這一變革具體如何落地，效果如何還需進一步觀察。

長安汽車計劃，2025年前，長安品牌將推出22款產(chǎn)品，銷量保持100萬輛；OX序列布局純電動車市場，推出5款產(chǎn)品，銷量突破80萬輛；深藍推出7款產(chǎn)品，銷量突破80萬輛；阿維塔推出4款產(chǎn)品，銷量在30-40萬輛。

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責(zé)編 | 趙成