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億咖通搶高通訂單?吉利座艙芯片的反擊

來源:網(wǎng)絡 時間:2023-03-31 編輯:亞訊編輯部 評論 收藏
亞訊車網(wǎng)taigonlinesolutions.com】3月30日,在領(lǐng)克X魅族聯(lián)合舉辦發(fā)布會上,領(lǐng)克帶來全新產(chǎn)品領(lǐng)克08。

3月30日,在領(lǐng)克X魅族聯(lián)合舉辦發(fā)布會上,領(lǐng)克帶來全新產(chǎn)品領(lǐng)克08。據(jù)悉,該車有望首發(fā)搭載魅族FlymeAuto 車機系,基于此前發(fā)布的Lynk ON-S智能座艙,實現(xiàn)座艙域的軟硬件一體化。

不同于華為和賽力斯的跨界合作,領(lǐng)克牽手魅族,更像吉利集團內(nèi)部的資源整合。去年7月,吉利收購魅族,沈子瑜任公司董事長,同時還兼任咖通科技、芯擎科技兩家吉利系企業(yè)的董事長。魅族做車機系統(tǒng),億咖通、芯擎科技負責車規(guī)級芯片、座艙平臺的研發(fā)。在新能源汽車下半場,吉利的野心不只要攪動智能座艙市場,而是全棧自研,集成智能座艙、輔助駕駛,成為智能域控制器供應商。

全面對標高通8155,龍鷹一號有多能打?

比拼基礎算力遠遠不夠,座艙芯片更強調(diào)芯片的適配性以及綜合算力。

去年10月,龍鷹一號一次性成功流片,采用7nm制程工藝,在83平方毫米芯片內(nèi),集成了88億晶體管。一般情況下,車規(guī)級芯片采用16nm或更大制程的芯片,往往消費電子芯片才會追求制程的先進性。以蘋果7nm制程芯片A13 Bionic為例,98.5平方毫米集成了85億晶體管,意味著龍鷹一號晶體密度更高、工藝更復雜。

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先進制程為芯片提供大算力支持,算力越高,多線處理信息以及響應速度也越快,直觀感受是車主交互低延時喚醒、既能流暢導航也能同步玩轉(zhuǎn)游戲。龍鷹一號CPU算力達100K DMIPS,GPU提供900G FLOPS的圖形渲染能力;NPU算力為8TOPS int8。芯擎科技CEO汪凱直言,“國內(nèi)肯定沒有比我們這么好的芯片,如果要做出來,至少是三年以后?!?/span>

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如果把芯片的運算模式比喻成一支軍隊,CPU(中央處理器)相當于將軍,接收車主各類指令以及處理路況信息;GPU(圖形處理器)相當于特種部隊,專精圖像處理;NPU(神經(jīng)網(wǎng)絡處理器)相當于參謀長,調(diào)度各作戰(zhàn)單元,保障軍隊最佳作戰(zhàn)效率。

算力層面,龍鷹一號和高通8155性能相仿。不過,高通8155芯片是一款通用芯片,實際體驗性能會打折。沈子瑜表示,“非原生的汽車級SOC,當它在不同的OS以及功能安全下運行時,需要虛擬化,用軟件去彌補硬件設計的缺陷。但虛擬化會帶來額外的損耗,性能發(fā)揮會有折扣?!?/span>

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簡單來說,高通8155泛而不精,而龍鷹一號專為座艙設計,同時通過專屬算法Cloudpeak云山軟件系統(tǒng),激活芯片全部性能。

值得注意的是,領(lǐng)克08智能座艙基于安托拉1000 Pro平臺,一次搭載兩顆龍鷹一號,算力直接翻一倍。大多廠商只會搭載一顆8155芯片,領(lǐng)克08相當于一次性搭載兩顆,體驗更流暢。不同于傳統(tǒng)座艙,領(lǐng)克08座艙在滿足車機娛樂、交互的同時,還支持L0到L2的駕駛輔助功能,包括安全報警、安全控制、舒適輔助等常規(guī)功能,以及全場景停車場泊車功能開發(fā)(APA輔助泊車、RPA遠程泊車等)。

吉利為何下場造芯片

百年汽車工業(yè)迎來變革,智能化浪潮下,不在局限于發(fā)動機、內(nèi)燃機單線性技術(shù)革新,而是需要整車廠向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“新四化”方向發(fā)展,集成座艙、輔助駕駛、跨界交互等技術(shù)。

隨著單車智能化提升,車規(guī)級主控芯片、ADAS/自動駕駛芯片、射頻芯片、功率器件、傳感器等汽車半導體芯片需求也同步快速增長。咨詢機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示,汽車電子成本占比不斷攀升,已經(jīng)從2005年的20%增長到如今的50%。

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在此背景下,吉利下場造芯片并不意外,既符合傳統(tǒng)車企智能化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,也為集團開拓新的利潤增長點。要知道,吉利安托拉座艙計算平臺不僅為吉利各品牌服務,已確認的客戶還包括一汽紅旗,吉利是要做智能座艙供應商。

相比于國際芯片巨頭高通、英偉達,或者傳統(tǒng)車規(guī)級芯片廠商意法半導體、英飛凌、恩智浦。按照沈子瑜的說法,吉利的差異化優(yōu)勢在于提供標準化的軟硬件融合和垂直整合能力,將智能座艙底座的價值最大化,至于那些定制化的需求,交給整車廠自己去做。

對于一家車企來說,最理想的解決方案是在減少底層適配和開發(fā)成本的同時,開放算法拓展邏輯滿足個性化的需求。這也是為何理想放棄國際芯片巨頭Mobileye選擇國內(nèi)廠商地平線的深層次原因。

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沈子瑜向媒體透露,其實早在五年前,李書福就有意布局芯片產(chǎn)業(yè),如今7nm芯片一次性流片并前裝都在規(guī)劃之中。整合智能化軟硬件能力,也將提升集團整體議價能力。

盡管比亞迪在電氣化轉(zhuǎn)型取得先發(fā)優(yōu)勢,但其董事長王傳福仍充滿擔憂。王傳福層公開表示,汽車工業(yè)的下半場將聚焦智能化變革。但戰(zhàn)略很難,一旦走錯,可能是百億投資打水漂,三年時間被耽誤。

推出龍鷹一號,打造計算平臺,在智能化的下半場,吉利重新超車?

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關(guān)鍵詞:芯片,吉利,龍鷹一,智能化,智能

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