2024TCR摩洛哥站上演王者歸來(lái)！領(lǐng)克車隊(duì)斬獲兩冠一亞

5月3-4日，2024TCR世界巡回賽第二站在摩洛哥“紅色之城”馬拉喀什的穆萊·哈桑賽道打響。中國(guó)車手馬青驊一騎絕塵，駕駛中國(guó)賽車領(lǐng)克03TCR 一舉奪冠，賽場(chǎng)奏響中華人民共和國(guó)國(guó)歌，升起五星紅旗。這個(gè)周末是屬于領(lǐng)克的狂歡，也是屬于中國(guó)汽車的驕傲。領(lǐng)克車隊(duì)在本站比賽共計(jì)斬獲兩冠一亞，向本賽季年度車隊(duì)總冠軍發(fā)起強(qiáng)勢(shì)沖擊。

穆萊·哈桑賽道堪稱領(lǐng)克車隊(duì)的“福地”。早在2019年，領(lǐng)克車隊(duì)首次征戰(zhàn)WTCR，便在賽季揭幕戰(zhàn)的摩洛哥馬拉喀什穆萊·哈桑賽道一舉奪冠，這是中國(guó)汽車品牌在國(guó)際賽場(chǎng)的華麗亮相。時(shí)隔5年，領(lǐng)克車隊(duì)在中國(guó)車手馬青驊的加入后重返摩洛哥，并駕駛中國(guó)賽車——領(lǐng)克03TCR強(qiáng)勢(shì)奪冠，再一次向世界證明“中國(guó)制造+中國(guó)車+中國(guó)人”在國(guó)際頂尖汽車賽事中的實(shí)力和底氣。

值得一提的是，為進(jìn)一步加速領(lǐng)克汽車品牌全球化進(jìn)程，此次摩洛哥站比賽現(xiàn)場(chǎng)還搭建了領(lǐng)克專屬展臺(tái)，領(lǐng)克01驚喜亮相，在賽車的轟鳴聲和觀眾的歡呼聲中，向世界展示中國(guó)制造！

斬獲雙冠，中國(guó)車手駕駛中國(guó)賽車再登最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)

穆萊·哈桑賽道全長(zhǎng)僅1.701公里，是今年TCR世巡賽的賽歷中單圈長(zhǎng)度最短的一條賽道，賽道采用逆時(shí)針布局，只有8個(gè)彎角，1條大直道。作為一條街道賽道，穆萊·哈桑賽道同樣是一條特點(diǎn)極其鮮明的賽道，首先賽道直線路段較少，大多數(shù)彎角屬于中低速?gòu)澖?，尤其是T6-T8三聯(lián)組合彎，車手需要高效制動(dòng)的同時(shí)還需要克服賽道本身下坡傾角變化的影響，選擇最佳的賽車線。正因如此，在兩節(jié)自由練習(xí)中，頻繁可以看到車手們不斷為了嘗試找到最晚的剎車點(diǎn)，但由于車速過快無(wú)法入彎從而只能繞行逃生通道的情況；此外賽道較差的地面附著力也是成為從自由練習(xí)以來(lái)各支車隊(duì)需要重點(diǎn)突破的難題；同時(shí)，短小的賽道布局，車手間的圈速非常接近，加之狹窄的賽道，超車的難度陡然增加。為此，各支車隊(duì)紛紛將重心放在了排位賽上。

領(lǐng)克03TCR賽車本站BOP雖然迎來(lái)了20kg的減重，但是發(fā)動(dòng)機(jī)97.5%的功率限制以及80mm最小離地間隙的限制，加之烏魯希亞的賽車在本站CW加10kg，所以領(lǐng)克軍團(tuán)的賽車對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的車輛性能依舊不占優(yōu)勢(shì)。但是在排位賽中，領(lǐng)克車隊(duì)的表現(xiàn)堪稱車隊(duì)策略“天花板”，Q1中，各支車隊(duì)相比自由練習(xí)，圈速上均有提升，同時(shí)彼此間的圈速非常接近，領(lǐng)克車隊(duì)穩(wěn)扎穩(wěn)打，全員順利晉級(jí)Q2。Q2起表后，揚(yáng)·埃赫拉舍和烏魯西亞完美執(zhí)行車隊(duì)策略，成功拿下第一名和第二位，并將圈速記錄帶進(jìn)了49秒的大關(guān)，包攬首回合比賽頭排發(fā)車位。相比一二名的爭(zhēng)奪，第十名的爭(zhēng)奪更加地激烈，最終馬青驊憑借與工程師的默契配合，精準(zhǔn)控速，以0.01秒的優(yōu)勢(shì)位列第十，精準(zhǔn)拿下第二回合正賽的桿位。

第一回合正賽中，揚(yáng)·埃赫拉舍與烏魯西亞頭排發(fā)車，兩人的起步都非常迅速，在通過1號(hào)彎后，兩人穩(wěn)住了前兩名的位置優(yōu)勢(shì)，最終揚(yáng)·埃赫拉舍領(lǐng)跑全場(chǎng)，烏魯西亞憑借豐富的比賽經(jīng)驗(yàn)成功擋住后方對(duì)手進(jìn)攻，最終幫助車隊(duì)包攬冠亞軍。馬青驊和比約克也在起步中抓住了前車的失誤上升了名次，并在后續(xù)的比賽中奉獻(xiàn)了全場(chǎng)為數(shù)不多的精彩超車，最終分別以第7、第8名完賽。

第二回合正賽中，馬青驊桿位發(fā)車，起步狀態(tài)極佳，同時(shí)抓住后方車陣陷入纏斗的機(jī)會(huì)，迅速與后方車輛拉開了2秒的優(yōu)勢(shì)。憑借對(duì)于車輛細(xì)膩且精準(zhǔn)的操控以及沉穩(wěn)的心理素質(zhì)，馬青驊全程保持與后方車輛相同的節(jié)奏，合理地分配輪胎的使用，避免輪胎的過度磨損，將2秒的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)保留到了最后沖線。烏魯西亞和比約克在起步后受到車陣中纏斗的影響，掉落了名次，但在后續(xù)的比賽過程中，憑借兩人默契地配合以及穩(wěn)扎穩(wěn)打，最終分別以第8、第9名完賽，為車隊(duì)贏得寶貴積分。揚(yáng)·埃赫拉舍因遭遇賽車故障，遺憾地未能完賽。

此站過后，烏魯西亞以86分位列車手積分榜第2名，揚(yáng)·埃赫拉舍以82分位列第3名，馬青驊以66分位列第7名，比約克以60分位列第9名。

從中國(guó)賽車手到中國(guó)賽車，中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)闊步邁入新時(shí)代

近年來(lái)，越來(lái)越多的中國(guó)車手如周冠宇、馬青驊、程叢夫、葉一飛等分別登上不同類別的頂級(jí)汽車運(yùn)動(dòng)舞臺(tái)，展現(xiàn)中國(guó)頂級(jí)車手的實(shí)力與風(fēng)范。在本次摩洛哥站的比賽中，馬青驊表現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)的作戰(zhàn)風(fēng)格不僅助力他奪得冠軍，同時(shí)也收獲了很多海外粉絲，讓更多人了解中國(guó)賽車手真正的實(shí)力。

從2019年領(lǐng)克征戰(zhàn)WTCR奪得第一個(gè)冠軍開始，到2020年衛(wèi)冕冠軍、2021年斬獲三連冠，再到中國(guó)車手馬青驊加入領(lǐng)克車隊(duì)，駕駛中國(guó)賽車——領(lǐng)克03TCR賽車兩度登頂世界冠軍，不斷圓夢(mèng)刷新中國(guó)車+中國(guó)人在世界頂級(jí)賽場(chǎng)的歷史，向世界展現(xiàn)中國(guó)自信和中國(guó)力量，這也一直是獨(dú)屬于吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福先生的賽車夢(mèng)。

李書福董事長(zhǎng)的賽車夢(mèng)推動(dòng)了領(lǐng)克在汽車運(yùn)動(dòng)人才培養(yǎng)方面的重視和發(fā)展，通過建立汽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心和提供豐富的駕駛培訓(xùn)課程，普及了汽車運(yùn)動(dòng)文化。為不同需求的汽車運(yùn)動(dòng)愛好者提供了一條完整的汽車運(yùn)動(dòng)進(jìn)階體系，對(duì)于廣大汽車運(yùn)動(dòng)愛好者，領(lǐng)克設(shè)置了賽道日、極速駕享、賽照培訓(xùn)、巔峰車手系列賽等泛汽車運(yùn)動(dòng)；對(duì)于專業(yè)的汽車運(yùn)動(dòng)從業(yè)者，“領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽”“中國(guó)汽車登山錦標(biāo)賽”“CEC中國(guó)汽車耐力錦標(biāo)賽”為他們提供了高水平的賽事平臺(tái)；而對(duì)于頂尖的車手，領(lǐng)克汽車則提供了TCR系列賽的晉升通道。今年巔峰車手系列賽新增電競(jìng)模擬器賽，卡丁車賽額外設(shè)置青少年組別，前兩名可獲得通往歐洲卡丁車錦標(biāo)賽資格，成為目前國(guó)內(nèi)首個(gè)覆蓋全年齡段的賽事IP。這種對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)人才培養(yǎng)的重視，不僅體現(xiàn)了李書福董事長(zhǎng)所倡導(dǎo)的“育人”思想，更進(jìn)一步為中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)培養(yǎng)輸送遠(yuǎn)遠(yuǎn)不算的人才。

以賽促研、反哺民用，領(lǐng)克打造中國(guó)第一性能車家族

不同于F1大獎(jiǎng)賽，TCR世界巡回賽對(duì)于參賽車輛必須是在售的前輪驅(qū)動(dòng)4門或5門量產(chǎn)車型，且必須使用排氣量在1.75-2.0L之間的量產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合6速序列式變速箱，通過嚴(yán)苛的賽事規(guī)定確保每輛賽車都是從日常街道上駛來(lái)的強(qiáng)者。領(lǐng)克03 TCR賽車連續(xù)6年在賽場(chǎng)上的成績(jī)不僅展現(xiàn)了領(lǐng)克03原廠車的卓越性能，更向世界證明中國(guó)汽車工業(yè)的實(shí)力。

堅(jiān)持以賽促研、反哺民用，領(lǐng)克將03 TCR賽車與在售車型技術(shù)共享，不斷豐富擴(kuò)充“03 性能家族”。目前“03性能家族”擁有03、03+、03++等多款車型。其中，03++繼承03TCR賽車基因，由領(lǐng)克與Cyan Racing冠軍車隊(duì)聯(lián)合調(diào)教，搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO機(jī)械+渦輪雙增壓引擎，全新開發(fā)的8AT競(jìng)速變速箱，最大馬力達(dá)到350Ps，峰值扭矩達(dá)到450N·m，同時(shí)復(fù)刻競(jìng)技式寬體、三段可調(diào)鵝頸式碳纖維尾翼等03TCE賽車元素，堪稱中國(guó)第一款高性能車。

領(lǐng)克汽車通過在國(guó)際頂級(jí)房車賽事上的亮眼表現(xiàn)，不斷向世界展示中國(guó)汽車品牌的實(shí)力和底氣，一定程度上加速了領(lǐng)克汽車品牌的全球化發(fā)展，以最成熟、最具挑戰(zhàn)的歐洲市場(chǎng)為起點(diǎn)，以亞太市場(chǎng)為新焦點(diǎn)，持續(xù)開拓非洲、拉美等市場(chǎng)讓領(lǐng)克汽車品牌加速走出去。同時(shí)吸引哥斯達(dá)黎加、多米尼亞、智利等拉美國(guó)家，突尼斯，以及阿聯(lián)酋、黎巴嫩、埃及等中東國(guó)家的經(jīng)銷商，遠(yuǎn)赴北京車展現(xiàn)場(chǎng)簽約讓全球視野走進(jìn)來(lái)。從賽場(chǎng)到市場(chǎng)，從賽道到街道，領(lǐng)克從未停止前進(jìn)的腳步。

除了在世界頂級(jí)賽場(chǎng)上橫掃千軍之外，領(lǐng)克今年在國(guó)內(nèi)的賽事也將在5月全面開花，TCR China株洲揭幕戰(zhàn)、領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽、領(lǐng)克巔峰車手系列賽等將全面展開。5月10日-12日，中國(guó)車手馬青驊也將作為領(lǐng)克捷凱車隊(duì)車手征戰(zhàn)TCR China，敬請(qǐng)期待！ 
 

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