??? 平易近人的超跑新形象

??? 一般來說，超跑都有難以駕馭的特性�；仡櫳蟼�(gè)世紀(jì)末的純種跑車，多半帶給人的印象即是硬派、粗糙，重到令人抽筋的方向盤和離合器踏板，以及沒有電子輔助、幾近機(jī)械式的操作介面。在那個(gè)年代，唯有技術(shù)純熟的駕駛，才能將超跑的威力顯現(xiàn)出來；而對(duì)于許多多金、熱愛汽車的富豪買家來說，超跑代表的僅是收藏和欣賞價(jià)值，彰顯身份地位的意義或許還大于駕駛樂趣。

??? 隨著時(shí)代的變遷，純種跑車品牌也逐漸向主流市場(chǎng)需求靠攏，近幾年出來的高價(jià)跑車，過去的野性顯然地降低了不少，以速度為訴求的簡(jiǎn)單內(nèi)裝，也漸漸加入了奢華精致的鋪陳，高價(jià)跑車過去難馴的脾氣，也似乎被雙門高級(jí)豪華房車的元素所取代。

??? 實(shí)際駕駛GT-R之后，過去超跑那種難以馴服、艱澀的印象，則在GT-R身上磨合的更顯圓融。基本上，GT-R絕對(duì)是車主能夠平日代步的交通工具。 GT-R采用原廠代號(hào)VR38DETT的3.8升雙渦輪增壓V6引擎，藉由左右獨(dú)立渦輪和中冷器，能夠輸出480匹最大馬力及60公斤米扭力峰值；而在日常駕駛常用的低轉(zhuǎn)速域，VR38DETT引擎也能提供40公斤米的扭力輸出，足以應(yīng)付一般道路駕駛所需。

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【GT-R動(dòng)力輸出與底盤結(jié)構(gòu)】

??? 此外GT-R所搭載的全新變速箱，也讓駕馭超跑的門檻下降許多：一如目前車壇的主流作法，GT-R采用GR6雙離合器手排變速箱；雙離合器設(shè)計(jì)可提供比傳統(tǒng)手排更短促的換檔間隔，同時(shí)在扭力傳輸效能上，也較自排來得更為優(yōu)異；此外駕駛也可利用方向盤后方的換檔撥片，進(jìn)行更為激烈操駕。而在一般道路，駕駛想要輕松偷閑時(shí)，GT-R也具備自動(dòng)排檔的機(jī)制，減輕操作大馬力車種的負(fù)擔(dān)。而雙離合器變速箱聰明而流暢的換檔動(dòng)作，讓駕駛GT-R逛大街也顯得輕松自如。

??? 借電子輔助系統(tǒng)切換性格

??? 此外GT-R獨(dú)特的超跑性格，也藉由多樣化的電子輔助設(shè)備作出詮釋。在中控臺(tái)空調(diào)面板下方的金屬區(qū)塊，三組按鍵分別負(fù)責(zé)控制VDC-R車身穩(wěn)定系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)和變速箱換檔邏輯。而三組系統(tǒng)除了對(duì)應(yīng)一般路況的「Normal」模式外，也分別具備競(jìng)技化取向的「R」模式，以及各自的特定模式可供切換。

??? 在不甚平整的市區(qū)道路，諸如臺(tái)灣的柏油路面，或是歐洲常見的石板路面上駕駛，駕駛即可將懸吊系統(tǒng)調(diào)整至「COMF」模式，以獲得更佳的減震效果；此時(shí)懸吊系統(tǒng)可吸收路面的多數(shù)振動(dòng)，車身跳動(dòng)的情形則相當(dāng)沉穩(wěn)。而在「Normal」模式下，GT-R的硬派本格也漸漸顯露，路感的回饋也較「COMF」模式更為清晰；至于賽道取向的「R」模式，在舍棄舒適度的考量下，迅速直接的懸吊反應(yīng)，則讓駕駛能夠清楚掌握路面的細(xì)微變化。

??? 而GT-R搭載的VDC-R車身穩(wěn)定系統(tǒng)，也較一般的車身穩(wěn)定系統(tǒng)更富樂趣且人性化。在Normal模式下，VDC-R恰如其分地扮演維持車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定的任務(wù)，能在車身失控前介入并適時(shí)修正動(dòng)態(tài)；但當(dāng)車主欲表現(xiàn)Super Car的身手，進(jìn)行高難度操控時(shí)，此時(shí)「R」模式則是最佳的選擇：「R」模式下VDC-R系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)最晚；搭配「R」模式下硬派的懸吊調(diào)性和換檔反應(yīng)，駕駛可在安全的前提下將GT-R的動(dòng)態(tài)操至極限。

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