??? 尋找彎道最佳路線，你可以這樣開(kāi)GT-R

??? 此次的賽道試駕，原廠特別找來(lái)先前在Nürburgring賽道駕駛GT-R、寫(xiě)下7分29秒紀(jì)錄的Nissan首席試車(chē)手鈴木利男，為媒體進(jìn)行駕駛解說(shuō)及示范。鈴木利男首先帶領(lǐng)試車(chē)媒體在Estoril賽道進(jìn)行三圈的路線示范，之后再由媒體駕駛GT-R繞行賽道兩圈。

??? 在葡萄牙Estoril賽道上，封閉的駕駛環(huán)境讓媒體得以安全地一探GT-R的操控表現(xiàn)。依循正常的比賽路線(racing line) ，GT-R在賽道上的表現(xiàn)相當(dāng)愜意，對(duì)于輪胎的磨耗來(lái)說(shuō)也較輕微：在電子輔助系統(tǒng)的協(xié)助下，駕駛能夠相當(dāng)輕松地掌握入彎和出彎動(dòng)態(tài)；同時(shí)VR38DETT引擎的強(qiáng)勁輸出，搭配Brembo提供的性能化煞車(chē)系統(tǒng)，也能在確實(shí)減速過(guò)彎后，立即銜接動(dòng)力加速出彎。

??? 在賽道上，駕駛不需刻意聚精會(huì)神，GT-R便能夠作出相當(dāng)出色的速度。雖然實(shí)際車(chē)速已高，但駕駛的感官仍舊輕松；此一特點(diǎn)對(duì)于一般的車(chē)主來(lái)說(shuō)相當(dāng)受用。不過(guò)相對(duì)的，仰賴(lài)電子系統(tǒng)所作出的飛快車(chē)速，對(duì)于一般駕駛?cè)藖?lái)說(shuō)，仍需注意自己的駕駛極限。

??? 滑胎過(guò)彎！你可以那樣開(kāi)GT-R

??? 盡管GT-R采用AWD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但事實(shí)上在一般的駕駛情境下，AWD系統(tǒng)將100%的扭力分配至后輪軸，以營(yíng)造類(lèi)似后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)款的操控特性。而利用這個(gè)特性，再搭配不同的VDC-R模式切換，GT-R也能展現(xiàn)出另一種狂放的性能風(fēng)格。

【駕駛GT-R飄移過(guò)彎】

??? 在教練的示范下，GT-R以截然不同的姿勢(shì)殺進(jìn)彎道。換上熱血的駕駛心臟，跑開(kāi)正常的racing line，刻意加大方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，同時(shí)穩(wěn)定細(xì)膩的補(bǔ)上油門(mén)，強(qiáng)勁扭力的涌現(xiàn)，使得GT-R車(chē)尾開(kāi)始向外側(cè)滑移；此時(shí)駕駛反打方向盤(pán)修正車(chē)頭指向，同時(shí)在VDC-R系統(tǒng)和AWD系統(tǒng)的作動(dòng)下， GT-R車(chē)尾的側(cè)滑情形也維持在駕駛的掌控之下。后輪強(qiáng)力磨損帶來(lái)的陣陣白煙，則伴隨著車(chē)身在彎道內(nèi)劃出完美弧線。

??? GT-R以側(cè)滑之勢(shì)通過(guò)彎頂點(diǎn)，隨著車(chē)頭對(duì)準(zhǔn)出彎路線、車(chē)尾擺正之后，此時(shí)車(chē)身的動(dòng)態(tài)也恢復(fù)平穩(wěn)；大腳油門(mén)下，強(qiáng)勁的扭力再次自后輪軸盡數(shù)解放，GT -R也毫不保留的全力向前沖刺。

??? 操作介面－簡(jiǎn)直是電玩

??? 除了底盤(pán)與輔助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，兼顧了舒適與賽道使用的需求，GT-R的車(chē)室設(shè)計(jì)，同樣也在舒適之外，看到了許多專(zhuān)為賽道、競(jìng)技、純粹性能考量而打造的。就操作介面而言，GT-R將轉(zhuǎn)速表置于儀表板正中央，乃是標(biāo)準(zhǔn)的性能化設(shè)計(jì)考量。而時(shí)速表的歸零位置也相當(dāng)別致，由于表底極速達(dá)340km/h，因此歸零位置是在四點(diǎn)鐘方向。而在實(shí)際駕駛下，即便車(chē)速逼近至200km/h，但時(shí)速表的指針也只在九點(diǎn)鐘方向，對(duì)于一般駕駛來(lái)說(shuō)是相當(dāng)特別。

??? 此外位于中控臺(tái)的MFM多功能電腦監(jiān)控儀，也是GT-R車(chē)室的重點(diǎn)之一。豐富的車(chē)輛資訊，都藉由此一顯示幕傳遞給駕駛：包括彎道G值、煞車(chē)G值和加速G值等數(shù)據(jù)，皆可以圖象的方式可自顯示幕上獲知；此外顯示幕也能切換為六組小型螢?zāi)�，以�(xún)x表方式顯示油溫、增壓值等資訊，車(chē)主不需額外改裝三環(huán)儀表，便可清楚掌握目前的車(chē)輛狀況。

【GT-R操作細(xì)節(jié)】

??? 當(dāng)初在GT-R的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，原廠便特別延攬Sony著名模擬賽車(chē)游戲GranTurismo的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，來(lái)為GT-R共同開(kāi)發(fā)MFM多功能電腦監(jiān)控儀。借重游戲制作人山內(nèi)一典在競(jìng)速游戲視覺(jué)設(shè)計(jì)上的長(zhǎng)才，MFM多功能電腦監(jiān)控儀整合多項(xiàng)車(chē)輛資訊，并以近乎游戲介面的方式傳遞給駕駛。而實(shí)際駕駛時(shí)，MFM多功能電腦監(jiān)控儀也讓人有仿佛置身電玩中的特別觀感。

??? 坐起來(lái)舒服，開(kāi)起來(lái)很輕松

??? 在乘坐感受上，GT-R也有別于一般超跑的另類(lèi)表現(xiàn)。過(guò)去超跑在追求空力造型和低重心的前提下，車(chē)室空間刻意壓縮，而乘坐姿勢(shì)也接近平躺。但入坐GT-R后，整體的乘坐姿勢(shì)與一般車(chē)型相當(dāng)接近，舒適性上的表現(xiàn)也另人驚奇，不似傳統(tǒng)超跑為了性能可以犧牲一切的極端。

??? 同時(shí)在頭部空間方面，GT-R也具備充裕的活動(dòng)空間，減低乘坐時(shí)的壓迫感。盡管GT-R是采2+2四座的車(chē)室規(guī)劃，但基本上后座并不適合成人入坐；除了進(jìn)出車(chē)室不甚方便外，稍嫌狹隘的空間看來(lái)只適合擺放行李，或是邀請(qǐng)身材纖細(xì)的辣妹入坐了。

【GT-R前后排座椅】

??? 從臺(tái)北車(chē)展的首次接觸，到此番葡萄牙的實(shí)際試駕，新一代GT-R確實(shí)傳遞出一種新的超跑定義：不論在任何時(shí)間地點(diǎn)，由職業(yè)車(chē)手或是一般消費(fèi)者來(lái)駕駛， GT-R的駕馭難度已不復(fù)過(guò)去超跑的艱澀程度。

??? 藉由電子化輔助配備的加持，以及優(yōu)異的動(dòng)力和底盤(pán)調(diào)校，GT-R能夠符合一般日常生活的用車(chē)需求，舒適、寫(xiě)意、輕松，與一般的乘用車(chē)相較也不顯遜色，甚至載你至市場(chǎng)選購(gòu)一周食材也不感負(fù)擔(dān)；另一方面上了賽道，GT-R又可搖身一變，成為吞噬路面的速度機(jī)器。一輛可以在Nürburgring賽道上極速馳騁，同時(shí)也能在市區(qū)愜意駕駛的全新超跑，就此誕生。