??? 秀爾發(fā)現(xiàn)在對(duì)于內(nèi)飾和空間的比拼上差距被逐漸縮短,則奮力地轉(zhuǎn)移話題：“那么多空間可以裝東西，就憑你那1.5升、104馬力、138�！っ椎陌l(fā)動(dòng)機(jī)能拖得動(dòng)么?雖說(shuō)在發(fā)動(dòng)機(jī)的排量上我只比你大0.1升,但憑借著我這款鋁合金缸體和連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的γ(伽瑪)發(fā)動(dòng)機(jī),實(shí)現(xiàn)較低油耗的同時(shí)，能輸出122馬力以及在4200轉(zhuǎn)/分時(shí)爆發(fā)出最大144�！っ椎呐ぞ�,這點(diǎn)優(yōu)勢(shì)在我倆1.2噸的身體上差別可是相當(dāng)明顯的,比個(gè)起步、比個(gè)加速甩你幾個(gè)車(chē)身那肯定不費(fèi)吹灰之力,更何況我還有配備2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的親兄弟呢,他的脾氣可比我還要暴躁。手動(dòng)和手自一體變速箱的配備自然少不了，雖說(shuō)自動(dòng)檔只有4個(gè)檔位,但比起你那單一的手動(dòng)變速箱我的還是要輕松許多,提速換檔一氣呵成,頓挫也控制得相當(dāng)不錯(cuò)。別小看我和RIO共用一個(gè)底盤(pán)，懸架的調(diào)節(jié)和設(shè)定我都顯得非常扎實(shí)，較硬的懸架能獲得不錯(cuò)的路感與側(cè)向的支撐，對(duì)于方向的把握也能做到直接，靈敏，轉(zhuǎn)向力度控制得稍重，穩(wěn)定性有了不錯(cuò)的提升，要說(shuō)我個(gè)人覺(jué)得最不滿意的地方,那就是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制并不十分理想以及乘坐的舒適性有所欠缺，畢竟人無(wú)完人，車(chē)無(wú)完車(chē)嘛”。

??? 看著秀爾那不屑的神情與言語(yǔ)M2也較上了勁：“我慢我排量小，你快你飛過(guò)去!現(xiàn)在咱們講究的是低碳生活，這不油價(jià)又漲了!排量這東西不多不少夠用就好，雖說(shuō)你有大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)作為后盾，但我也有我的秘密武器，那就是帶有四輪驅(qū)動(dòng)的版本，簡(jiǎn)單的機(jī)械四驅(qū)雖說(shuō)缺乏一些科技含量但在某些復(fù)雜的道路面前并不是你馬力大扭矩大的機(jī)器就能夠翻越的，這個(gè)時(shí)候你就只能傻愣在那兒有力沒(méi)處使。要說(shuō)在底盤(pán)的調(diào)校上，咱也沒(méi)少花功夫，較長(zhǎng)的懸架行程舒適性不錯(cuò)，過(guò)濾掉大部分煩人的震動(dòng)正是咱們所需要的，只是高速的時(shí)候跳動(dòng)得比較厲害影響了一部分的穩(wěn)定性，較高的重心也讓我的腰扭得更加厲害，不過(guò)這些只會(huì)出現(xiàn)在極端情況下，稍加注意完全可以避免。你可以取笑我沒(méi)有自動(dòng)變速箱，但你不能取笑我這套聽(tīng)話的手動(dòng)檔，它檔位清晰，行程適中，吸入感很強(qiáng)，一點(diǎn)不顯生澀，配合力度完美的離合踏板，絕對(duì)能保證你自由自在的行車(chē)感受，在不經(jīng)意間還能不斷地提高你的駕駛水平，天天開(kāi)手動(dòng)檔總比你的自動(dòng)檔有樂(lè)趣，對(duì)于轉(zhuǎn)速油門(mén)的直接把握更能了解車(chē)輛的當(dāng)前表現(xiàn)。剎車(chē)的頭段非常靈敏以至于稍不注意就會(huì)有點(diǎn)頭的情況，前碟后鼓的配置并沒(méi)有過(guò)多地影響制動(dòng)的表現(xiàn)。我的這雙鞋雖然從出生就一直陪伴著我，可以說(shuō)相當(dāng)有感情，但他卻成為了抑止我前進(jìn)的絆腳石，撇開(kāi)尺寸不說(shuō)，輪胎的抓地表現(xiàn)實(shí)屬一般，看來(lái)百米的短跑沖刺終究不適合我，定向越野才是我的最終歸屬”。

??? 明爭(zhēng)暗斗到此也該告一段落，M2和秀爾在不斷的介紹，推測(cè)，揣摩，比拼中了解對(duì)方，作為兩車(chē)最大的交叉點(diǎn)則在于他們相同的車(chē)型定位，剩下的那只有你走你的獨(dú)木橋，我過(guò)我的陽(yáng)關(guān)道。