試駕雪佛蘭科魯茲掀背車

　　掀背造型提拉年輕感，帶出青春與活力。

　　當(dāng)泛亞技術(shù)中心的設(shè)計(jì)部收到通知要重新設(shè)計(jì)一款科魯茲的衍生車型，設(shè)計(jì)師們不是馬上趕回工作室里面沒(méi)天沒(méi)夜的開(kāi)會(huì)頭腦風(fēng)暴貢獻(xiàn)許多天馬行空的點(diǎn)子。他們對(duì)科魯茲的潛在消費(fèi)者進(jìn)行了一段時(shí)間的調(diào)研，并且發(fā)現(xiàn)從以往的長(zhǎng)期調(diào)研來(lái)看，兩廂車已成為不少年輕消費(fèi)者的選購(gòu)趨勢(shì)，他們年輕，有活力，注重性價(jià)比，因而這些逐漸具有購(gòu)買力的年輕人對(duì)兩廂車的外觀、操控和運(yùn)動(dòng)性等方面比三廂車的車主有更高的訴求。所以更年輕、更個(gè)性、更加性能導(dǎo)向，就是雪佛蘭打造科魯茲新車的設(shè)計(jì)定位。

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　　針對(duì)越來(lái)越年輕化的消費(fèi)者對(duì)新車型既要融合溜背風(fēng)格，又超越兩廂設(shè)計(jì)的訴求，一種兩廂半的產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生，而這就是科魯茲掀背車誕生之目的。

　　再回看近年汽車設(shè)計(jì)界溜背造型繼續(xù)風(fēng)行，汽車設(shè)計(jì)普遍指向年輕運(yùn)動(dòng)化，在考慮了科魯茲的車型定位之后，將這些不同的信息整合一起便漸漸使得這款衍生車型有了逐漸明確的框架。它不是傳統(tǒng)的三廂車型，也不是生搬硬套在轎車基礎(chǔ)上加個(gè)大尾廂變成的休旅車，更不是在原有的科魯茲基礎(chǔ)上切掉尾巴做成兩廂版本。另外還要考慮，在追求車身形態(tài)動(dòng)感和個(gè)性的時(shí)候不能簡(jiǎn)單通過(guò)形式表現(xiàn)，使用溜背的造型來(lái)犧牲后排的空間和實(shí)用性。所以這樣的設(shè)計(jì)方向是需要設(shè)計(jì)師突破傳統(tǒng)，用大膽的創(chuàng)新和想象力進(jìn)行的設(shè)計(jì)，它是融合了溜背風(fēng)格，又超越兩廂的設(shè)計(jì)，可以被稱為兩廂半的產(chǎn)品，這就是科魯茲掀背車的由來(lái)。

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　　科魯茲掀背車整車由三根棱線簡(jiǎn)單刻畫(huà)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的u型折線、由轉(zhuǎn)向輔助燈出發(fā)延伸至尾燈的車身肩線和門板下方的板件折線。

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　　科魯茲掀背車C柱部分延伸節(jié)奏緊湊爽朗，配合棱角分明的鋒銳箭頭前大燈與柳葉形尾燈前后呼應(yīng)又有如金庸筆下的武俠小說(shuō)一般的場(chǎng)景錯(cuò)覺(jué)，頗具俠氣，更能營(yíng)造出整車十分簡(jiǎn)練明快的氣節(jié)。

　　科魯茲掀背車整車由三根棱線簡(jiǎn)單刻畫(huà)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的u型折線、由轉(zhuǎn)向輔助燈出發(fā)延伸至尾燈的車身肩線和門板下方的板件折線。其實(shí)雪佛蘭旗下車型都十分能討好買家，無(wú)論是這臺(tái)科魯茲掀背車還是中型房車邁瑞寶，抑或是肌肉跑車科邁羅，他們的共同特點(diǎn)都是沒(méi)有復(fù)雜、模棱兩可的設(shè)計(jì)，每道線條簡(jiǎn)單且深刻。說(shuō)回科魯茲掀背車本身，其C柱部分延伸節(jié)奏緊湊爽朗，配合棱角分明的鋒銳箭頭前大燈與柳葉形尾燈前后呼應(yīng)又有如金庸筆下的武俠小說(shuō)一般的場(chǎng)景錯(cuò)覺(jué)，頗具俠氣，更能營(yíng)造出整車十分簡(jiǎn)練明快的氣節(jié)。

　　跨界設(shè)計(jì)不經(jīng)意間改變了兩廂車格局

　　科魯茲掀背車采用了同級(jí)鮮見(jiàn)的歐式跨界掀背設(shè)計(jì)，有利于打破常規(guī)三廂車的沉穩(wěn)氣質(zhì)，但又比傳統(tǒng)兩廂車更具動(dòng)感活力。簡(jiǎn)潔明快的車頂線、干凈利落的肩線，以及動(dòng)感上揚(yáng)的腰線，讓整車外觀更加立體充滿張力，雕塑出流暢的設(shè)計(jì)美感。溜背采用與垂直方向成40度的弧線，在尾廂取得最大利用率與最佳風(fēng)阻系數(shù)中取得平衡。科魯茲掀背車的車身長(zhǎng)度接近傳統(tǒng)三廂，4510mm的車身長(zhǎng)度僅比傳統(tǒng)兩廂車型多出半個(gè)車輪，同時(shí)后備箱比傳統(tǒng)兩廂車型更大，靈活動(dòng)感中更添超大實(shí)用空間，科魯茲掀背車的設(shè)計(jì)開(kāi)創(chuàng)了介乎三廂車和兩廂車的“兩廂半”車型格局。
 

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　　科魯茲掀背車采用了同級(jí)鮮見(jiàn)的歐式跨界掀背設(shè)計(jì)，有利于打破常規(guī)三廂車的沉穩(wěn)氣質(zhì)，但又比傳統(tǒng)兩廂車更具動(dòng)感活力。

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　　科魯茲掀背車車頂和弧線和后風(fēng)擋融為一體，掀背上采用了雙擾流的設(shè)計(jì)，而后風(fēng)擋上粘有兩條空氣導(dǎo)流片，其目的是改善車身空氣動(dòng)力性，與擾流板共同控制車尾的渦流。

　　科魯茲掀背車車頂和弧線和后風(fēng)擋融為一體，掀背上采用了雙擾流的設(shè)計(jì)，而后風(fēng)擋上粘有兩條空氣導(dǎo)流片，其目的是改善車身空氣動(dòng)力性，與擾流板共同控制車尾的渦流，下面的擾流尾翼若隱若現(xiàn)，這樣的造型既內(nèi)斂又有誘惑力。

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　　在當(dāng)今這個(gè)車身線條愈發(fā)繁復(fù)的年代，科魯茲掀背車反潮流的硬朗樸實(shí)的設(shè)計(jì)反而更顯出大師功力，因?yàn)樵诩?xì)節(jié)處這種樸實(shí)卻并不顯得死板，而是隱隱散發(fā)活力。

　　是掀背車，不是兩廂車。

　　可能有人會(huì)有異議，這不就是一輛科魯茲的兩廂版么，切掉個(gè)尾巴有什么值得大書(shū)特書(shū)。雖然掀背車和兩廂車在國(guó)內(nèi)是指同一種車，但是像高爾夫、?？怂?、標(biāo)致208之類在歐洲就被人稱為“掀背車”。深究下去才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)歐洲人在對(duì)車輛的稱呼同樣帶著強(qiáng)烈的感情色彩，兩廂車的稱呼顯得太正式太冰冷，對(duì)于這樣一輛日?？捎?、實(shí)用又不失個(gè)性的小車，“掀背車”才是更具有人情味。而換了車廂形式之后的科魯茲，是否仍能保持原有的操控水準(zhǔn)，在之后的動(dòng)力操控篇為大家解答。

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　　有些東西源于天賦，有些可以一步到位直接獲取，但有些則非得耗時(shí)間緩緩堆疊不可。設(shè)計(jì)和技術(shù)上的改進(jìn)難度非常人能理解，在沒(méi)有大跨步的進(jìn)步下，跨界時(shí)尚，多彩化這些簡(jiǎn)單易行的方法便被廠商們所看重了。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，只有跟風(fēng)時(shí)尚而沒(méi)有引領(lǐng)時(shí)尚的能力，所以，像Galaxy Gear和Google Glass在時(shí)裝周和時(shí)尚雜志鍍了一層金之后，拿科魯茲掀背車為主題拍一部微電影，搞一場(chǎng)音樂(lè)會(huì)，也算是和時(shí)尚扯上了關(guān)系，不得不說(shuō)這也是一種捷徑。
 

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