試駕科魯茲掀背車操控篇

　　雙規(guī)動(dòng)力輸出，表現(xiàn)風(fēng)格睽異

　　科魯茲掀背車采用1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)的雙動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋采用全鋁合金材質(zhì)打造并進(jìn)行薄壁減重設(shè)計(jì)，目的為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量，增強(qiáng)降噪減震性能，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有有121匹最大馬力/6,000rpm，最大扭矩則為155N.m/4,000rpm，而主打的1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為了兼顧高低轉(zhuǎn)速的不同需求，工程師為其進(jìn)氣系統(tǒng)還進(jìn)了針對(duì)性的優(yōu)化，獲得183匹最大馬力，升功率達(dá)115匹/升，可以在2000轉(zhuǎn)至5600轉(zhuǎn)的超寬區(qū)間持續(xù)輸出235 Nm最大扭矩。動(dòng)力演出水準(zhǔn)與三廂版本無異，同樣也搭配了5速手動(dòng)及手自一體變速箱。

科魯茲掀背車 亞訊車網(wǎng) www.taigonlinesolutions.com

　　科魯茲掀背車采用1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)的雙動(dòng)力組合，動(dòng)力演出水準(zhǔn)與三廂版本無異，同樣也搭配了5速手動(dòng)及手自一體變速箱。

　　科魯茲掀背車上作為標(biāo)配的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來的手感其實(shí)相當(dāng)熟悉，盡管其車型設(shè)定偏向動(dòng)感，但是方向盤反饋力度仍屬相當(dāng)舒適，雖然可以模糊了路感傳遞，但走在因施工而變得坑洼路上感覺依然自信。

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　　在科魯茲掀背車上作為標(biāo)配的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來的手感其實(shí)相當(dāng)熟悉，盡管其車型設(shè)定偏向動(dòng)感，但是方向盤反饋力度仍屬相當(dāng)舒適。

　　另外，科魯茲掀背車的油門設(shè)定并不沉重，因此就算走在無論路況還是交通狀況都不是十分理想的市區(qū)道路了，雙腳也不至于疲累。而這種路況更是能考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)和與變速箱之間的默契程度，本以為手動(dòng)擋車型更能更好發(fā)揮超車優(yōu)勢，于是一開始便自告奮勇與同業(yè)交換其1.6升手動(dòng)版本作率先體驗(yàn)，不料受到輸出力量的限制，發(fā)力超車仍需要耐心稍后，而1.6T版本車型在車流中穿梭動(dòng)力卻并不突兀，反而是更適合走走停停的市區(qū)行走。

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