愛芯元智核心技術(shù)鑄就領(lǐng)先產(chǎn)品力，愛芯元速給出智駕芯片破局之道

2024年大幕拉開,萬象更新,沸騰許久的智能駕駛賽道也開啟了新一年的角逐。伴隨著不久前發(fā)布的《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》,我國L3/L4高階自動駕駛上路有了更加明確的政策支撐,智能駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展獲得了十足的動力。

作為自動駕駛的核心硬件支撐,智駕芯片也進入快速擴張階段,從功能安全需求弱的低端場景向功能安全需求強的高端場景邁進。據(jù)億歐智庫測算,到2025年,燃油車平均芯片搭載量將達1243顆,智能電動汽車的平均芯片搭載量則將高達2072顆。隨著汽車智能化深入發(fā)展,未來單車芯片用量繼續(xù)增長,汽車整體行業(yè)對車規(guī)級芯片的需求也將隨之膨脹。

面對旺盛的產(chǎn)業(yè)需求,芯片廠商群雄逐鹿智能駕駛。在英偉達、高通等國際廠商的先發(fā)優(yōu)勢下,本土廠商如何破解?我們在一家聚焦邊緣智能芯片的創(chuàng)業(yè)公司中看到了影子。

前不久,人工智能芯片研發(fā)及基礎(chǔ)算力平臺公司愛芯元智發(fā)布了車載業(yè)務(wù)品牌——愛芯元速,為火熱的車芯市場再添一枚重磅炸彈。新品牌將為車載前視一體機、行泊一體域控制器、CMS、DMS/OMS等細(xì)分領(lǐng)域提供全系列參考解決方案,如此清晰地錨定市場,不難看出愛芯對自身能力有著更清楚的認(rèn)知,如何撕開這個細(xì)分市場的口子?愛芯元速顯然有備而來。

追求普惠智駕,驅(qū)動車載業(yè)務(wù)可持續(xù)

回顧2023,降本增效是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心關(guān)鍵詞。不管是車企尋求芯片自研,還是將降本的壓力傳導(dǎo)至上游芯片廠商,都令智駕芯片廠商共同承壓。面對轟轟烈烈的價格戰(zhàn),愛芯元智作為車載領(lǐng)域的新生力量,選擇一條更具考驗的路徑--“更高性價比”,通過智能城市市場打磨成熟的技術(shù)優(yōu)勢來保證智駕產(chǎn)品的差異化競爭力,以回應(yīng)客戶需求。

一方面,愛芯元智一直在探索優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計和工藝流程,在降低成本而不損耗性能的前提下,確保產(chǎn)品的性價比持續(xù)領(lǐng)先;另一方面,作為業(yè)內(nèi)少有的跨智慧城市和智能駕駛賽道的芯片公司,愛芯元智在智慧城市領(lǐng)域扎根已久,并建立起了可觀的商業(yè)規(guī)模,包括出貨量、現(xiàn)金流以及研發(fā)積累等。這意味著,進入智駕領(lǐng)域的愛芯元智可以通過不同產(chǎn)品線之間的研發(fā)協(xié)同,將已經(jīng)打磨好的優(yōu)勢IP用于構(gòu)建車載芯片,由此攤銷智駕領(lǐng)域的IP研發(fā)成本,同時把供應(yīng)鏈成本降下來,實現(xiàn)智駕產(chǎn)品的高性價比。相比孤注一擲投奔車芯的初創(chuàng)公司來說,這種放大分母的方式,顯然讓整體的運營更加游刃有余。

打通“任督二脈”,車芯企業(yè)每個環(huán)節(jié)不容有失

汽車產(chǎn)業(yè)作為工業(yè)的明珠,每個環(huán)節(jié)都凝聚了產(chǎn)業(yè)最頂尖的實力。向內(nèi),技術(shù)的底蘊決定了企業(yè)的深度,向外,團隊的實力決定了發(fā)展的廣度。想成為這個賽道的玩家,絕非易事。為此,愛芯元智組建起了經(jīng)驗豐富的管理團隊和技術(shù)團隊,并持續(xù)擴充服務(wù)和支持能力。據(jù)了解,愛芯元智創(chuàng)始人、董事長兼CEO仇肖莘博士曾先后擔(dān)任美國AT&T Labs—Research首席科學(xué)家、美國博通公司副總裁、紫光展銳首席技術(shù)官等職務(wù),在端側(cè)邊緣側(cè)人工智能芯片研發(fā)上具有領(lǐng)先的技術(shù)實力與行業(yè)經(jīng)驗;愛芯元智車載事業(yè)部總裁龔惠民則擁有超20年的車規(guī)SoC芯片研發(fā)與產(chǎn)品線管理經(jīng)驗。

通過為車載客戶提供貼身服務(wù),愛芯元智已經(jīng)與多家主機廠建立了聯(lián)系,為他們提供樣片驗證和解決方案支持,積累產(chǎn)品穩(wěn)定性數(shù)據(jù)和行業(yè)經(jīng)驗,贏得客戶信任。目前,愛芯元智首款車規(guī)級芯片M55H已經(jīng)于2023年6月上車量產(chǎn)并實現(xiàn)規(guī)模出貨,M76H芯片也進入準(zhǔn)量產(chǎn)階段,可提供量產(chǎn)級樣片,明年初將正式完成車規(guī)認(rèn)證和量產(chǎn),從分時智能駕駛向全時智能駕駛演進,帶來全新的用戶體驗。

不難發(fā)現(xiàn),雖然入局較晚,但“AIoT+ADAS”的戰(zhàn)略布局,極具性價比的智駕產(chǎn)品和解決方案,以及經(jīng)驗豐富的服務(wù)團隊,都將驅(qū)動愛芯元智車載業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。在未來的2~3年內(nèi),愛芯元速M系列芯片計劃從L2級別輔助駕駛、高速NOA到城區(qū)NOA,實現(xiàn)超過90%市場需求的覆蓋,導(dǎo)入更多主流車廠。

聚焦感知與計算,兩大核心技術(shù)創(chuàng)新智駕芯片架構(gòu)

智能駕駛時代,車芯的比拼一定程度上成為軟硬協(xié)同的比拼。財通證券一份研究報告指出,目前1000TOPS左右算力已能滿足L4需求,智能駕駛芯片的未來發(fā)展方向?qū)乃懔ι夀D(zhuǎn)為架構(gòu)升級。而在軟件定義汽車?yán)顺毕?“芯片+軟件算法+開發(fā)工具鏈”成為主流芯片產(chǎn)品方案。

智駕芯片的核心功能是感知和計算。而愛芯元智自成立起即聚焦感知與計算,自研愛芯智眸AI-ISP和愛芯通元混合精度NPU兩大核心技術(shù)IP,由此在智駕芯片架構(gòu)和關(guān)鍵IP方面取得重大突破,形成了明顯的技術(shù)優(yōu)勢和差異化特色。

據(jù)介紹,愛芯智眸AI-ISP融合了Hyper HDR,Hyper Night以及Hyper Loop等技術(shù),讓汽車能在各種復(fù)雜駕駛場景下看得清也看得懂,對智能駕駛感知層進行優(yōu)化。

愛芯通元混合精度NPU則在計算架構(gòu)方面進行技術(shù)創(chuàng)新,為智駕場景提供強大和高效的計算支持。其采用異構(gòu)多核架構(gòu)設(shè)計,擁有超強的CNN性能,并賦予產(chǎn)品業(yè)界領(lǐng)先的BEV與Transformer性能,有力應(yīng)對了大模型時代智駕算法升級的要求。同時,基于多年量產(chǎn)迭代,愛芯通元NPU工具鏈成熟穩(wěn)定,可實現(xiàn)高效的PTQ部署、深度的QAT量化、支持精確模型仿真等功能,讓企業(yè)快速完成所有算法的移植與開發(fā)工作。應(yīng)用算法協(xié)同設(shè)計的理念,也讓愛芯通元NPU支持的模型庫可隨著行業(yè)迭代不斷更新,保證NPU對所運行任務(wù)的高利用率和低功耗。

這些技術(shù)積累讓愛芯元智有了與其他先入局者掰手腕的底氣,甚至在邊端側(cè)形成了先發(fā)優(yōu)勢。

深入細(xì)分市場,實現(xiàn)高質(zhì)量多元化成長

面對車廠不同的迭代速度和多樣化的定制智駕方案,對定位Tire2的愛芯元速來說,要想實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán),產(chǎn)品的推出節(jié)奏與市場趨勢匹配很重要。目前來看,從L2 ADAS到高速、城區(qū)NOA,再到真正意義的自動駕駛,愛芯的產(chǎn)品規(guī)劃十分清晰:M55H系列芯片聚焦L2級市場;M76H系列主打全時行泊一體高速NOA,正在研發(fā)中的新系列則指向城區(qū)NOA的落地;同時,面向更高級別的自動駕駛芯片產(chǎn)品也在規(guī)劃中。

其中,M55H芯片支持混合精度,可在CMS、前視一體機等產(chǎn)品和解決方案中實現(xiàn)“一芯多用”的效果,是當(dāng)之無愧的L2一體機強者。M76H系列芯片具有高效NPU,可實現(xiàn)單芯片行泊一體域控方案,可替代市面已有的多芯片方案,且相比市面上其他6V全時行泊一體方案,M76H是唯一在該檔次完美支持BEV+Transformer算法方案的智駕芯片,還可輕松實現(xiàn)被動散熱,有效降低系統(tǒng)成本,覆蓋油車和電車兩個市場。

據(jù)透露,基于在產(chǎn)品性能、功耗、安全指標(biāo)等方面的明顯優(yōu)勢,M76H芯片有望在更多車型上實現(xiàn)搭載。而在產(chǎn)品認(rèn)知度已經(jīng)得到提升的基礎(chǔ)上,愛芯元速要做的就是在商業(yè)理念和實踐方面的積極探索,整合產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。一方面,從產(chǎn)品定義考慮應(yīng)用場景,打造“所見即所得、發(fā)布即量產(chǎn)”的理念,另一方面,深化與現(xiàn)有合作伙伴、客戶的合作鏈接,提升芯片匹配度。同時,以“創(chuàng)新、務(wù)實、共贏”為商業(yè)發(fā)展著力點,爭取更多合作機會,實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2023年中國新能源汽車行業(yè)競爭格局及市場份額分析》指出,本土車企主導(dǎo)了八成國內(nèi)新能源汽車市場,在車企降本增效、追求供應(yīng)鏈追求穩(wěn)定可控的背景下,本土車芯面臨著挑戰(zhàn),但更多的是機遇。每一家企業(yè)殺出重圍所需要付出的努力都遠超過往。如何通過產(chǎn)能規(guī)劃和庫存管理,提供穩(wěn)定和高效的芯片出貨,以確?？蛻舢a(chǎn)線的平穩(wěn)運行,是愛芯元智等一眾車芯企業(yè)必須解決的難題。

不可否認(rèn),現(xiàn)階段車載智駕芯片注定是一個高投入的賽道,考驗的不僅是耐心與家底,還有先進技術(shù)、商業(yè)模式、市場環(huán)境等因素。為此,愛芯元智也有著清晰的安排,在內(nèi)部,愛芯元智視人才為最重要的財富,在企業(yè)文化價值建設(shè)上不遺余力,就是為了保證核心團隊的高契合度,繼而確保技術(shù)路線的持續(xù)性,而當(dāng)市場前景愈發(fā)明朗,一家企業(yè)能夠在技術(shù),人才,商業(yè)化都已經(jīng)實現(xiàn)健康運轉(zhuǎn),自然也能獲得資本市場的垂青。

智能駕駛芯片注定是一條厚雪長坡的賽道,無論快慢,芯片廠商誰都沒有捷徑可以走,注定殊途同歸,而愛芯元智自己蹚出來的道路也讓這個賽道有了更多可能性。

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