2024年6月21-22日,EAC2024易貿汽車產業(yè)大會暨產業(yè)展在蘇州國際博覽中心舉辦。EAC2024聚焦新能源、智能駕駛、內外飾與智能座艙3大領域,匯聚全球主機廠及上下游供應商等前裝產業(yè)鏈,呈現(xiàn)行業(yè)最前沿最具可持續(xù)發(fā)展趨勢的技術、產品和解決方案。
FUTURUS光學科學家方濤博士受邀出席于21日舉行的第五屆抬頭顯示HUD前瞻技術展示交流會,以《HUD打開智能汽車想象空間》為題發(fā)表主題演講。
活動同期還特別推出2024 Auto Intelligence Innovation Awards(AIIA)汽車智能化領航創(chuàng)新獎,評選前沿技術、產品,進行全球推介,重點推出采購&對接活動,助力產品出海。FUTURUS光場ARHUD產品獲“產業(yè)貢獻獎”。
以下是會議期間FUTURUS光學科學家方濤博士的演講實錄,略有刪節(jié)。
大家好!我是FUTURUS未來黑科技的方濤。
提到智能汽車,大家第一時間想到的可能就是汽車的新四化理念:也就是電動化、網聯(lián)化、智能化和共享化。網聯(lián)化和共享化近幾年熱度好像沒那么高了,大家更多關注電動化和智能化這兩個方面。同時,智能化又細分為智能駕駛和智能座艙這兩大分支。
電動化、智能駕駛和智能座艙,哪個方向最容易被用戶所感知,最多與用戶產生交互呢?
答案一定是智能座艙。
智能座艙,是目前用戶感知程度最高的差異化切入,以很小的開發(fā)投入,就能實現(xiàn)極致的用戶體驗和差異化創(chuàng)新,用戶體驗差異化感知非常明顯,想象空間比較大。這也正是FUTURUS深耕智能座艙的原因。
智能座艙的終極形態(tài)將是一個智能的移動空間,隨著人機交互與座艙感知技術突破,未來交通出行與汽車使用場景將進一步拓展,基于車輛位置與狀態(tài)信息,為用戶提供融合信息、娛樂、訂餐、互聯(lián)等多元功能,推動汽車真正進化為“第三生活空間”。
那么,HUD對于智能座艙而言,到底意味著什么呢?
中控屏作為智能座艙的主要硬件之一,目前在新車中的滲透率已經超過80%。但來自各大車友論壇的真實反饋卻是,“汽車中控屏幕”屢次被列作十大雞肋配置之一。很多車主認為,中控大屏越來越大之后,取消了很多物理按鍵,導致“盲操”幾無可能,開車盯著屏幕看又太不安全。
當駕駛者試圖看清儀表和中控的信息時,視線一定會從路面上移開,從而喪失對道路環(huán)境的感知,這在高速移動的場景下無疑是非常危險的。
而HUD可以將車況、導航以及輔助駕駛信息全面可視化,直觀地投射在駕駛者眼前,哪怕駕駛者集中注意力看HUD顯示的數(shù)據(jù),視線余光也是一直在路面上的。車內基于HUD做交互,比儀表和中控更加科學和安全。
總結分享一下FUTURUS對智能座艙的發(fā)展判斷。
首先開局,2022年有一個趨勢,就是智能座艙怎么從能用變成好用?我們從2015年到2020年花了五年時間,重點開發(fā)和推廣這一款WHUD產品,并且功能還在不斷迭代,前段時間剛剛OTA了電子后視鏡功能,我們認為這樣的產品是目前汽車人機交互相對比較合理的形態(tài),HUD讓我們的駕駛者再也不用看儀表了。
其次先看一下終局,2028年會是什么樣?我們相信科技的短期終局是人工智能+增強現(xiàn)實,如果在車里的話,還要加上抬頭顯示的交互技術,我們將這種交互形式稱之為AGI+AR的Ecosystem(生態(tài))。所以今年或者明年我們重點要推廣的產品就是我們的光場ARHUD,兩種HUD的底層技術是一樣的,只是具體內容有所區(qū)別,我們的光場ARHUD明年年初就會量產。
當然還有一種可能性,就是純AI,不需要和環(huán)境交互融合,這也是我們2015年開始重點研發(fā)的另一款產品,叫全車窗PHUD,也跟國際上一些客戶做了POC項目合作。
FUTURUS是堅定的HUD擁護者,我們是國內最早一批HUD創(chuàng)業(yè)公司,也是首批將HUD帶入量產的企業(yè)之一?;趯χ悄茏摵虷UD未來發(fā)展的信心和判斷,在智能座艙未來發(fā)展的每一階段,我們都做了相應的產品與技術布局。
這是FUTURUS目前的產品矩陣,目前我們的HUD產品線已經覆蓋WHUD,ARHUD,全車窗PHUD,光場MRHUD等諸多產品,四款產品在顯示畫面尺寸和投影距離兩個維度上逐步進階,可以適配自動駕駛L2到L5不同階段用戶對車內智能交互的需求。
FUTURUS始終堅持以極致的用戶體驗為導向,積極配合和引導主機廠產品定義,為終端用戶市場提供最實用、最好用的HUD產品。截至目前,F(xiàn)UTURUS已經為理想L系列提供了超過40萬臺的超高清HUD,受到了理想汽車、終端用戶和行業(yè)市場的一致認可,成為行業(yè)公認的標桿產品。
我們的光場ARHUD產品明年年初也將在國內某新勢力領先品牌的戰(zhàn)略車型上量產落地。光場ARHUD基于WHUD的優(yōu)質光學體驗,在硬件層面,自研打造具備光學縱深感和空間感的三維虛像顯示器,投射超高亮度、超遠距離、超大畫面、多重景深甚至連續(xù)景深的三維光場全息影像。
軟件及算法層面,F(xiàn)UTURUS于2019年設計搭建算法團隊,歷時5年持續(xù)優(yōu)化迭代獨家AR實時渲染引擎AR Kernel?基于多傳感器融合算法,及空間運動姿態(tài)捕捉及延時補償算法,實現(xiàn)高幀率、高性能的實時3D渲染,能夠在轉彎、近距離跟車等關鍵場景下實現(xiàn)HUD顯示與真實駕駛環(huán)境的穩(wěn)定貼合,空間感、層次感、距離感、指引性強,相較于單一平面的普通2D HUD產品,可實現(xiàn)更好的AR融合效果以及更加自然的視覺體驗,請大家保持期待。
據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù),2023年全年,中國市場(不含進出口)乘用車前裝標配W/ARHUD交付225.43萬輛,同比增長50.26%,滲透率首次突破10%大關,提升至10.68%。其中,ARHUD前裝標配搭載量合計交付23.68萬臺,同比上年同期增長116.16%,繼續(xù)保持高增速。
行業(yè)對于HUD的滲透普遍持積極樂觀的態(tài)度,最早在2026年,ARHUD就將超越WHUD,成為行業(yè)主流,2030年前后HUD的滲透率將超過50%。這對于整個行業(yè)來講,都是個非常好的消息,非常振奮人心。
縱觀世界科技發(fā)展史,中國企業(yè)確實在很多領域比外國公司起步晚。比如中國的屏幕技術起步比日韓晚,中國的激光雷達技術起步比歐美晚,實現(xiàn)從低階向高階的躍升不會一蹴而就,但占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢并不代表會一直領先,起步晚,也并不代表產品就一直會比對方差。
在充滿變革和機遇的二十一世紀,中國公司尤其中國科技公司,正在快速趕超甚至超越很多外國公司。
作為汽車行業(yè)的從業(yè)者,我們還是要花點心思去做創(chuàng)新,如果只關注成本,犧牲質量和體驗去降低成本,并不能夠讓我們在全球化的競爭環(huán)境下獲得優(yōu)勢。
FUTURUS的理念是,在當下這個時代,一定要以2C的思維去做2B的業(yè)務。只有不負用戶,才能不負客戶,才能不負行業(yè)。在新舊交替的變革期, 對標、模仿、抄襲,都沒有辦法取得成功, 只有超越客戶、關注用戶潛在的真實需求,才有可能創(chuàng)造差異化創(chuàng)新,滿足終端用戶的真實需求,從而實現(xiàn)商業(yè)上的成功。
FUTURUS是一家高度重視基礎創(chuàng)新的公司。截至2023年年底,F(xiàn)UTURUS共申請國內外專利535件,其中發(fā)明專利340件、國際專利61件、交互專利102件。是近四年來全球HUD技術專利申請數(shù)量最多的中國公司,ARHUD專利申請數(shù)量位居全球第一。未來也將持續(xù)投入資源做基礎創(chuàng)新的研發(fā)與探索,推動中國HUD行業(yè)走向世界。
謝謝大家!
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