試駕東瀛戰(zhàn)神日產(chǎn)GT-R 純正日系超跑的血統(tǒng)

擁有東瀛戰(zhàn)神封號(hào)的GT-R，流淌著純正日系超跑的血統(tǒng)，接下來(lái)讓我們一起感受一下這款日系超跑GTR的魅力。 【東瀛戰(zhàn)神日產(chǎn)GT-R】 不過(guò)，就在R34世代SkylineGT-R停產(chǎn)后5年，在2007年的東京車展中，Nissan再度點(diǎn)燃日系性能車車迷心中的熱血，讓GT-R的徽飾重出江湖。雖然，由于在日本當(dāng)?shù)豐kyline的車名已被日本當(dāng)?shù)貟焐螻issan廠徽的InfinitiG車系所采用，讓新一代的GT​​-R無(wú)法延續(xù)使用SkylineGT-R作為車名，不過(guò)車型代號(hào)R35的新一代GT-R，表彰了延續(xù)自R34世代SkylineGT-R的純正血統(tǒng)，同時(shí)直接喚作NissanGT-R，卻也讓GT-R更顯氣勢(shì)與響亮。 【東瀛戰(zhàn)神日產(chǎn)GT-R】 論外型，

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　　　不過(guò)，雖然GT-R的變速箱在2012年式的車型上已經(jīng)強(qiáng)化了變速撥叉與飛輪承軸的強(qiáng)度，但是為了保護(hù)變速箱，GT-R的LaunchControl并不是每次嘗試都能成功啟動(dòng)，若是油溫過(guò)高，LaunchControl便無(wú)法成功啟動(dòng)，僅管一切的步驟的做完，但在第一下彈起之后，引擎動(dòng)力卻不會(huì)傳輸?shù)剿妮喼?，讓車輛往前射出。此時(shí)只要讓引擎在低轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下行駛一段距離，給機(jī)件與冷卻器散熱，待油溫下降后便能再次嘗試。

【東瀛戰(zhàn)神日產(chǎn)GT-R】

　　乖乖地將模式設(shè)定為Normal，讓懸吊去處理令人不適的跳動(dòng)，不過(guò)即使在Normal模式之下，GT-R仍舊是一派的硬漢風(fēng)格，無(wú)論是路感或是碾壓過(guò)的不平路面，還是可以清楚地透過(guò)方向盤、懸吊與底盤感受得到。如果真要把GT-R當(dāng)作通勤代步工具，或許只剩下Comfort模式可以選擇，在Comfort模式之下，確實(shí)惱人的跳動(dòng)已經(jīng)能夠有效地被吸收，將其過(guò)濾成駕駛所需要的路感回饋，進(jìn)而去掌握車輪所經(jīng)過(guò)的路面。硬漢、扎實(shí)，是我們實(shí)際駕駛過(guò)GT-R后留下的第一印象。

【東瀛戰(zhàn)神日產(chǎn)GT-R】

　　硬派懸吊設(shè)定下，進(jìn)出彎道時(shí)，即使是在Normal模式之下，GT-R的懸吊系統(tǒng)都能將側(cè)傾抑制到極為輕微的程度，搭配上已經(jīng)熱開、專為GT-R量身打造的DunlopSPSportMAXXGT600DSSTCCT熱熔胎，以及GT-R所搭配的AWD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，GT-R幾乎像是軌道車一般緊抓著地面劃過(guò)彎道。

　　編輯點(diǎn)評(píng):

　　其實(shí)，真的與GT-R相處之后，雖然對(duì)GT-R的快有了更深刻且實(shí)際的感受，但卻讓人有了更多的疑惑。從外觀的風(fēng)格，到駕駛姿勢(shì)、座艙視野等方面，GT-R其實(shí)都更接近于一般房車的感受。但，硬派的底盤懸吊、猛暴的動(dòng)力輸出，以及不可思議的過(guò)彎速度，確確實(shí)實(shí)地?fù)碛信c超跑同級(jí)的速度，僅管GT-R擁有著不少矛盾，但她確實(shí)很快，快得無(wú)愧于東瀛戰(zhàn)神的稱號(hào)。

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